技術瓶頸成電動車普及難題 主流車之爭

國務院國資委原主任李榮融在“央企電動車產業聯盟”的成立大會上表示，2010年將安排13億元支持電動車共性技術平臺建設，并在今后幾年繼續給予支持。

據ChinaEV 8月26日報道，在“央企電動車產業聯盟”的成立大會上，國務院國資委原主任李榮融表示，今年將安排13億元支持電動車共性技術平臺建設，并在今后幾年繼續給予支持。

據了解，此次名單中有國家電網、南方電網、中石化、中海油和中石油等央企大佬，中石油則是首次進入新能源汽車領域。

業內人士指出，新能源領域的電動車整機、電池、充電配套設施等產業鏈的競爭未來將日趨白熱化。

雖然以電動汽車為主、多種新能源汽車并存的新能源汽車國家級規劃——《節能與新能源汽車產業發展規劃》已基本成型，但是有關混合動力和純電動車誰為主流的看法并沒有統一。

截至2010年4月，豐田混合動力車全球累計銷量已經超過250萬臺。混合動力是否將成為未來汽車的主流？

廣汽豐田執行副總經理馮興亞曾公開表示，從長遠看，電動汽車或者是氫燃料的汽車會成為主流。但是這個時間有多長，則不得而知。

事實上，由工信部牽頭制訂的《節能與新能源汽車發展規劃2011年至2020年》所列出的2020年新能源汽車插電式混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料電池汽車等　保有量將達到500萬輛，并沒有區分純電動汽車和氫燃料電池汽車的保有量分別占多少。

全國汽服委汽車咨詢專家委員會張志勇稱，近期看，還不能籠統說，究竟是純電動汽車還是氫燃料電池汽車將成為未來汽車消費的主流。

技術瓶頸

清華大學汽車工程系教授、中國汽車工程學會常務理事陳全世表示，電動汽車對電池、電機和電控的要求很高。過去混合動力電機出了毛病，還有內燃機，可以接著再跑。不過，現在純電動對電機的要求則十分高。

索榮電動汽車網CEO賈永軒稱，使用起來方便是推廣電動汽車最重要的因素。要避免因使用電動車而造成社會問題，這涉及電力系統的安全，比如波谷峰值、高壓等基礎設施建設。

此外，還有業內人士指出，電動汽車的普及需要大量類似汽車停車場的充電基建設施，這是一個綜合工程。

英飛凌科技(北京)有限公司應用工程師周益錚表示，功率器件的好壞對于電動汽車的普及有很重要作用。電動汽車功率器件與電動自行車不一樣，前者要求很高。

賈永軒認為，要想被越來越多的人接受，電動汽車必須產業化，實現規模效應，這樣才能使價格降下來。從長遠看，電動汽車的普及是一個大趨勢，但是諸如電池、電網、電機和充電基礎設施等技術問題亟待突破。

除了一些技術外，民眾對電動汽車的消費習慣也是制約電動汽車普及的因素。

賈永軒稱，國人通常只考慮第一輛車的購置成本，而沒有考慮長期的投資。這樣的消費習慣需要一定程度的扭轉。

公開資料顯示，6月初，中國新能源汽車補貼政策正式出臺。根據政策，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元，而混合動力汽車的補貼政策會納入“節能產品惠民工程”，最高將補貼3000元。

賈永軒表示，電動汽車各地的補貼價格是多少？對電動汽車的補貼時間要持續多久？這都是很現實的問題。

業內人士指出，目前國內市場環境并不健全，短期內電動車產業化舉步維艱。 

(尹薇薇 編輯)