民航制造業將形成三足鼎立 中國大飛機任重道遠

近日在珠海舉行的第八屆中國國際航空航天博覽會開展首日，中國商用飛機有限責任公司與國航、東航、南航、海航、國銀金融租賃、美國GECAS公司簽署協議，獲得100架C919大型客機啟動訂單。中國商用飛機有限責任公司市場營銷部部長陳進表示，C919未來將與波音、空客形成三足鼎立的格局。

呈現“ABC”大格局

國際民用航空制造業格局，因為長期被空客(Airbus)、波音(Boeing)主導，人們稱之為AB格局，而隨著C919的研制，中國大飛機加入這一行列，全球大飛機“ABC”競爭格局呼之欲出。

2008年5月11日，溫家寶總理在大型飛機重大專項研制工作有關會議上就提出，中國人要用自己的雙手和智慧制造有國際競爭力的大飛機。

C919是我國擁有自主知識產權的150座級單通道窄體客機，這種座級的客機是目前市場占有率最高的主力機型，計劃2012年完成詳細設計，2014年實現首飛，2016年完成適航取證并投放市場。“與同類飛機相比，C919擁有很多優勢。從技術上來說，它主要是使用新一代的引擎和新一代的機體材料；從油耗上來說，C919比同類飛機的油耗少12%-15%；從環保角度來說，它的排碳量會降低50%；而其客艙布局更合理，乘坐更舒適。”陳進這樣介紹C919的優勢所在。

C919的諸多優勢，使它成為航展上的“國際明星”。波音民用飛機中國銷售副總裁詹賽盟參觀珠海航展后表示：“它非常讓我驚嘆，超過我的想象，我認為中國的航空業前景是無限的。”

發展大飛機恰逢其時

發展大飛機為我國航空工業注入了新的活力。C919的出現以及大量訂單的接踵而來，意味著國產大飛機可能削減外國制造商在中國市場的銷量。空中客車中國有限公司總裁博龍公開表示：“以后的15到20年的時間里，中國將會發展成為世界上最大的航空市場，中國大飛機的崛起讓我們很有壓力。”

大飛機的發展同航空工業其它領域緊密相連。“十五”立項研制的ARJ21新支線噴氣客機受到市場歡迎，正在中國民航局和美國聯邦航空局的審查下進行取證試飛，預計2012年開始批量交付。“新舟”60系列渦槳支線飛機已成功進入國際市場，最新改進型“新舟”600于2010年5月取得適航證。同時，我國航空工業與波音、空客開展多個合作項目，中歐、中俄、中法政府間的航空合作機制也已經建立，我國航空工業正逐步融入國際航空產業鏈。

以大飛機為代表的中國航空工業已進入產業升級階段，將從以往滿足國防基本需求向成為國家經濟支柱產業的方向邁出步伐。英國《獨立報》的報道稱，14年前第一屆航展的時候，他們不看好中國的航空工業。但是現在，他們都錯了。

“中國心”研制技術路徑明年揭曉

中國商飛公司副總經理、C919總設計師吳光輝表示，盡管中國大飛機項目已取得矚目成果，但在發動機研制方面仍相對落后，C919將使用CFM國際公司提供的新型LEAP-X發動機。

目前，全球民機發動機市場基本被美歐三大巨頭所壟斷，我國除在軍品研制上有一定基礎之外，在技術難度更大的民用產品方面，至今還沒有探索出一個從研發到生產的完整路徑。按照國家大型客機重大專項戰略決策，我國已立項研制商用航空發動機，向大飛機“心臟”難點攻堅。

商用航空發動機是當今工業領域唯一要同時解決超高速、超高壓、超高溫三大技術難題的制造品，被喻為制造業領域“皇冠上的明珠”，其性能及技術水平對于飛機整體而言，在安全性、經濟性、舒適性等關鍵指標上均占據超過半數的權重，研制技術難度更大，風險更高，投入更多，周期也更長。

承擔我國大型客機“中國心”(國產大型客機發動機)研制任務的中航商用飛機發動機有限責任公司在珠海航展現場宣布，國產大型客機發動機總體方案定義工作正在加緊推進，有望在多輪修改、完善后，于2011年揭曉并確定基本技術路徑，并在“十二五”期間研制出一臺完整的發動機驗證機。 “面對世界強手，我們是從零起步，必須拿到滿分。”承擔大型客機“中國心”研制任務的中航商用飛機發動機有限責任公司副總經理李繼保說。