北京高峰時段主干路網速度上升4.2%?擁堵路段下降11%

北京市交管局28日發布“錯峰出行監測報告”，自4月12日80余萬人錯峰上下班至今，高峰時段市區主干路網速度上升4.2%，擁堵路段下降11%。

中新社援引新京報4月29日報道稱，北京市交管局28日發布“錯峰出行監測報告”：與3月同期相比，自4月12日80余萬人錯峰上下班至今，高峰時段市區主干路網速度上升4.2%，擁堵路段下降11%。

機動車保有量達424萬輛

據交管部門統計，截至4月25日，北京機動車保有量已達424萬余輛，駕駛員保有量達586萬余人。北京市交管局相關負責人表示，由于機動車、駕駛員兩大指標同時高速增長，北京道路交通壓力日益增加，特別是早、晚出行高峰，交通供需矛盾最為突出。

一方面，高峰時段堵情嚴峻；另一方面，擁堵路段同比下降。據此，市交管局得出結論，早、晚高峰路面交通運行效果環比3月份有所好轉；交通擁堵有所緩解；顯現出錯峰上下班措施的效果--“削峰填谷、均衡流量、緩解擁堵”。

交通四大“痼疾”依然存在

但交管部門同時通報，錯峰前的京城交通四大“痼疾”依然存在：出行時段仍然集中，其中周一早高峰、周五晚高峰的交通壓力最大；出行高峰時段與中小學生上下學依然相互重疊，接送學生的家長、車輛集中抵離，導致學校周邊交通壓力相對加大，并影響周邊路網；部分路段，如東西二環路、東西三環路、進京高速公路等，仍呈現潮汐式(早高峰集中進城，晚高峰集中出城)特點；追尾、剮蹭等輕微交通事故多發，交通事故致堵的現象還是較為突出。

一些公務員同樣認為，錯峰后，由于機關上班時間與家長車流、白領車流“重合”，駕車上班經常遭遇兩個高峰，“早走、晚走，都不行”。徐女士家住通州、單位在勁松，她說錯峰后，曾嘗試提前半小時、延后20分鐘等多種方式，但只要提前出發，就會趕上送孩子的家長車流；延后出行，又會碰到同樣“朝九晚六”的白領車流，“還是7點半出發，跟錯峰前沒有區別”。

(杜琰?編輯)