江淮6億布局"VAN"家族:兩年后回身商用車利潤高地

11月29日，合肥包河工業區內江淮多功能商用車公司新工廠，江淮首款歐系寬體多功能商用車星銳舉行內部下線儀式，江淮董事長左延安、總裁安進親臨現場. 該項目共計投資近6億元人民幣。根據計劃，12月20日星銳將面向當地政府、關鍵零部件供應商等客戶定向試銷。

目前國內的歐系寬體多功能商用車僅有江鈴全順和南京依維柯兩家生產，兩家企業不僅占據該市場的主流，而且也為各自的股東帶來了高額的利潤回報，在汽車行業里江鈴的毛利率是最高的，今年前三季度，江鈴毛利率為25.87%，而同期上海汽車的毛利率也僅為19.32%。江淮的毛利率為16.15%。

“江淮涉足歐系寬體多功能商用車領域的目的非常明確，先做大后做強，”蓋世汽車網CEO陳文凱分析，由于歐系寬體多功能商用車受技術限制，技術難度較高，一般要兼備乘用車和商用車技術的企業才有能力進入這一領域，所以目前國內涉足這塊業務的汽車企業并不多，江淮乘勢進入，是希望能尋找到一塊新的利潤增長空間。

乘用車利潤空間受限

以商用車起家的江淮，五年前做出了一個重要的決定——一家商用車企業向乘用車和商用車并舉的綜合型汽車企業轉變。2008年9月江淮第一款轎車賓悅自動擋車型上市。之后江淮推出了和悅系列乘用車，經過幾年的發展，江淮在乘用車市場已立穩了腳跟，并開始贏利。

不過乘用車市場順利布局后的江淮，仍面臨業務的局限。雖然乘用車項目越做越大，為江淮帶來了新的利潤空間，但畢竟，在群雄紛爭的乘用車市場，為打造核心競爭力需投入的高額研發費用和面對競爭不得不做出的利潤讓步，這些都是乘用車企業未來發展必然遇到的瓶頸。

而商用車市場雖然相對穩定，但長期以來，國內的商用車普遍面臨在低端徘徊的尷尬，使江淮在商用車上的利潤率也普遍偏低。

相反歐系寬體多功能商用車由于競爭者寡，江鈴和依維柯都保持著不錯的利潤率。今年前三季度，江鈴主營業務收入116.42億元人民幣，利潤總額實現17.27億元人民幣；而同期江淮主營業務收入達228.84億元，近江鈴兩倍，而利潤總額僅為9.96億元，僅為江鈴一半多。

雖然受躍進卡車業務限制，南京依維柯整體的利潤情況僅是持平，不過，單就依維柯多功能車的利潤來看，去年依維柯多功能車銷售2.5萬輛，凈利潤實現4億元人民幣，而江淮銷量達30萬輛，凈利潤也不過4億元人民幣。

“可以說多功能商用車項目，是江淮在乘用車以后，尋找到的另外一片利潤的藍海。”中歐校友汽車產業俱樂部副秘書長中國企業咨詢網CEO徐錦泉這樣評價。

打造中國奔馳

江淮從三年前開始啟動多功能車項目，這項代號為M209的項目，主要產品是中VAN和大VAN，“VAN”即國際上對廂式運輸車輛的總稱。

“M209項目的成功實施，使江淮VAN家族的產品序列更加完善。”江淮股份總經理助理多功能商用車公司總經理林嘯虎告訴記者。江淮和悅RS、瑞風和多功能商用車公司生產的星銳等產品，組成了江淮完整的“VAN”家族。

打造完整的車型序列一直都是江淮的夢想。此前，安進曾在公開場合表示過：“要做中國的奔馳”。

隨著“VAN”家族的齊全，江淮像奔馳一樣打造全系列產品的進程又加快了些。“除了跑車，江淮與奔馳在布局上已相當。”陳文凱分析。“不過要像奔馳一樣成為世界級的企業，出口業務江淮還有待于加強。”

而在林嘯虎看來，中國出口商用車很有優勢。林曾在名爵的英國公司工作五年，對海外市場頗有了解，他告訴記者，集聚成本優勢的中國的商用車必將成為未來中國汽車國際化的突破口。根據江淮為多功能商用車公司制訂的計劃：2015年實現5萬輛，其中國際市場銷量將占四分之一。

林嘯虎和他帶領的團隊，主要都來自于南京依維柯，上南整合后，江淮順勢將依維柯的原班人馬收歸麾下。

“從人事布局上也可以看到江淮希望成功打造多功能商用車業務的決心，”徐錦泉分析，“這個領域一直是依維柯和全順你追我趕地在競爭，作為新進入者必須要了解他們各自的優勢和不足，以最直接的方式切入市場。”

“雖然依維柯和江鈴都在增長，但他們之間的差距已越來越大，”知情人士透露，依維柯來源于卡車技術的承載式底盤，更注重載重而忽視了舒適性，為以承載式車身為主要技術路線的江鈴，提供了很好的市場機會。這是江鈴與依維柯銷量差距拉大的主要原因。所以從2006年請意大利設計公司設計之初起，江淮就確定了歐洲主流的承載式車身結構。

競爭序幕已拉開

記者了解到，按照江淮總部下達的指標，江淮多功能商用車計劃三年后要成為自主品牌國內、國際市場的第一名。

“我們的目標不是瞄準依維柯，而是新全順和奔馳。”江淮內部人士透露。從技術上看，依維柯和全順的上一代產品，都是上世紀八九十年代產品的改進版，核心技術沒變化，而江淮多功能商務車則是全新設計。

“面對國內成熟的競品，堅持價值定位是我們的競爭策略。”林嘯虎告訴記者，所以他準備以更為實際的方式去爭取市場。“我們采用同行一樣的供應商，但車價上會定得更加貼近消費者，同時體現我們的品牌價值，星銳產品會在配置、服務等方面，爭取全面超越競爭對手，使消費者實現價值最大化。”林說。

而對于今年，林嘯虎笑稱總部并沒有下達量的指標，江淮每上一款新車，都不提量的要求，關鍵是要將新產品的質量全部落實到位，把口碑和品牌建立起來。而對于新上市的星銳亦是如此，2010年確定為品牌導入年，確定三大市場目標，提高品牌知名度、提升客戶滿意度，并確定了網絡建設目標。到2012到2013年銷量的突破。

事實上，歐系多功能商用車的市場， 也已經被各大企業所發掘。依維柯項目存在的不足之處，使上汽在無錫投資建設了LDV項目；長安不甘成為合資企業利潤的分享者，也謀劃成立多功能商用車事業部，日前已開始招兵買馬；此外還有東風A08項目，宇通、奔馳項目以及福田的VAN項目等。

隨著越來越多的企業涉足歐系寬體多功能商用車，可以預計高額利潤不會一直持續下去。事實上，南京依維柯已經開始為未來產生了擔憂，記者從南京依維柯的內部人士處了解到，他們曾不止一次提到江淮的多功能商用車項目，并積極考慮對策。

“高利潤的局面的確會因為眾多競爭者的參與而被攪局，但這個領域畢竟尚未充分競爭，且任何領域都是先入為主，作為第一家自主品牌企業，江淮在這個領域保證一定的利潤空間綽綽有余。”一位不愿透露姓名的分析師分析。