比亞迪汽車大規模裁員 轉型的開始？

8月5日，原比亞迪副總裁、銷售總經理夏治冰離職，這位在比亞迪工作13年元老級人物的離去引起了各方面的廣泛關注。如今，雖然距離職事件已經過去了近1個月，但比亞迪公司的“動蕩”似乎并未停止。

近日網絡傳出消息，比亞迪汽車銷售所有營銷部都將面臨解散的境遇。據經濟觀察網報道，8月29日，比亞迪啟動了一個龐大的裁員計劃，其中部分員工已經離職。這次被裁員的主要是比亞迪汽車銷售有限公司，裁員比例高達70%，其中所有營銷部立即解散，限定9月30前全部辭職。其他部分的裁員也有可能在隨后啟動。目前，比亞迪官方并未對外發布相關信息。我們也無從了解具體的內幕，但一場動蕩看來是在所難免了。

盛世之后的走低

銷量。這個曾經造就了比亞迪，也引發過經銷商退網潮的詞語，現在是給比亞迪再次施加重壓？還是在未來讓比亞迪轉型發展？一切都還是未知。

從1萬輛到40萬輛的年銷量，比亞迪幾乎是以逐年翻番的方式完成。（我們暫不討論比亞迪實現這種銷量的具體方式是否具有可持續發展的能力）這也讓比亞迪這個后起之輩很快進入了中國汽車前十的陣營。

不過，增長總是有它的極限。2010年，比亞迪制定了80萬輛（再一次翻番）的銷售目標，年中調整為60萬輛，最終以近52萬輛的實際銷量結束了2010年的銷售。夏治冰曾表示從去年7月開始，比亞迪進入了困難時期。

進入2011年，至少到6月份，比亞迪的情況似乎并沒有明顯的好轉。上半年比亞迪汽車銷量下滑23%，為22萬輛。同時，比亞迪上半年利潤同比下滑近90%，降至人民幣2.75億元。這也直接導致了投資者失去信心比亞迪港股已跌至每股17港元；而剛剛發行的A股在沖高之后，也出現了反復震蕩、走低的趨勢。

然后就是大家看到的夏治冰離職和正在進行中的大規模裁員。

僅僅是旺季增長？還是發展轉型？

盡管上半年比亞迪汽車的整體表現不佳，但在夏治冰的離職信中（8月初），還是表示：“市場困難的階段已經過去，這個月開始，一直到春節是個長長的大旺季”。看來比亞迪對即將到來的“金九銀十”充滿了信心。（事實上，整個汽車市場都在等待8月銷量的出爐是否能在7月止跌之后開始向上？）

但就算是市場迎來轉機，比亞迪能在未來的4-6個月時間里迎來增長，那么明年呢？更長的時間呢？長久以來，比亞迪一直是被認為是中國汽車行業資本運作的典范，銷量暴漲帶來的利益很容易讓汽車廠家忽略了最基礎的車型開發。事實上，就算今年推出的新車S6，還是在走模仿的路線。比亞迪對于車輛的研發似乎總個人一種不夠用心的感覺。

資本的力量可以在短期集中爆發，但只有產品才能長期維系品牌形象和用戶群體。作為汽車媒體人，我們希望看到比亞迪能夠帶給中國消費者帶來高品質的汽車；同時也希望比亞迪能夠為中國自主品牌闖出一條路。說起來容易，做起來卻困難重重，因為這需要進行資本的博弈，需要踏踏實實鉆研產品，需要用心維護銷售渠道和消費者。

好的信號是，從今年開始，比亞迪的高層已經逐漸在公開場合承認過去曾經在銷售渠道管理上犯過的一些錯誤，認識到銷量對于比亞迪的真正意義，同時也表示未來將更加重視產品質量，而非一味追求市場份額。

話說的很能讓人滿意，至于是否真心，是否會有所改變，我們還要看未來一段時間比亞迪對于產品品質的重視程度。至于裁員，其中一定會招致各方的不滿和非議。但從企業角度出發，精簡銷售部門對于比亞迪來說是否意味著更加重視產品研發，是否就是比亞迪轉變的開始，我們拭目以待吧。（汽車網點評）

(段明霞 編輯)

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