日本汽車消費趨向務實

日本是全球汽車制造業大國，同時也是汽車消費大國。日本汽車消費市場的發展，是伴隨著該國汽車工業的發展逐漸進入成熟階段的。目前，除完善的新車銷售市場外，汽車租賃以及二手車市場業已十分規范。消費者的購車理念，也從炫耀資本的幼稚消費階段，變得日趨務實、理性。

買車不如租車

“不知道你有沒有買完東西不久就后悔，卻又找不到合適理由退貨時的郁悶心情。”近日，中國證券報記者旅居日本的中學同學趙僮（化名）向記者講述了他在日本首次購車后的感受。

盡管日本的公交系統很發達，但聽說國內不少同學都陸續買了車，趙僮也很想有一輛自己的車。在認真考量后，他決定先買輛二手車練練手，三四年后再換新車。今年4月，他選擇了一部豐田系列的二手車，雖然車型不是很新，但只行駛過一萬多公里，價格也只有新車的四分之一，再加上稅金、保險等各種手續費，共計80萬日元（約合5.7萬元人民幣）。商家允許分期付款，首付20萬日元，其余款項在今后一年半時間內付清，每個月只需支付約3.3萬日元。他覺得自己的計劃完美無缺。

汽車過戶兩周后的一天，趙僮在自家郵箱里收到一份題為“car life car plan”（汽車生活 汽車計劃）的宣傳小冊子。打開一看，是關于汽車租賃銷售的宣傳廣告，其中有如下條款：租賃零首付；第二個月起，根據客戶租選的汽車類型，支付金額從6300日元到25000日元不等。趙僮驚奇地發現，每月支付25000日元（約合1785元人民幣）的車型中，竟包括四輪驅動越野型高檔汽車。折算一下價格，比他購買的二手車還要便宜！且不必交納任何稅金，更不必為上哪種保險而精打細算。此時的趙僮滿腦子都是坐在新型跑車里的遐想……后悔買車前沒有先了解一下日本的汽車租賃市場。

資料顯示，日本汽車租賃業始于上個世紀60年代，是以“企業融資”為目的而發展起來的。目前，以銀行為首，涵蓋了汽車制造、批發零售、電訊、運輸、建筑、電力等其他行業的各種企業，都參與到汽車租賃行業中，聯手或獨立創辦汽車租賃公司。日本的汽車租賃市場年均租賃規模達200余萬輛，約占全國新車銷量的15%。

汽車租賃業的發展得益于政策的扶持。日本政府將汽車租賃消費稅劃歸“投資促進稅制”，租車享受稅收優惠。目前，日本汽車租賃占民間設備投資的比例接近10%，汽車租賃消費稅每年呈現兩位數增長。不少汽車消費者已從花錢購買私家車轉為長期租賃汽車，租用三四年后退還給租賃公司，如還有用車需要，就再簽合同租輛新車。除長期租賃業務外，日本汽車租賃基本實現了與民航、鐵路、地鐵、公交車等交通系統無縫隙銜接的臨時租賃，“完善公共交通服務功能，解決公共交通最后一公里問題，”是汽車租賃業提出的服務口號。

規范的二手車市場

據日本汽車工業協會調查顯示，自上世紀90年代起，日本新車消費需求持續疲軟，而二手車交易市場卻方興未艾，年均銷售保持在800萬輛的水平，是新車銷售量的1.5倍。

拍賣和翻新，是日本二手車的主要流通形式。日本全國有大小不等約150家二手車拍賣市場，均以會員制形式組成。拍賣市場每周拍賣1至2次，除現場參與外，可在網絡同步競拍，個人消費者不能參與。二手車經銷商既是買方也是賣方，他們將自己收購的二手車在拍賣會現場展示拍賣，同時買回自己需要的二手車，翻新以后進行銷售。

近年來，不少汽車制造商也加入了二手車經銷商行列，更加活躍了二手車市場。一些汽車公司開設了名為“Carest”的“汽車生活”店，將新車和二手車銷售同時進行，兼售汽車零配件。car和rest組合，寓意汽車和休息相結合，讓顧客在舒適的消費環境里享受汽車生活。“Carest”通常備有超過50臺的新車、1000臺二手車以及約4萬件汽車精品配件供顧客挑選，此外還有長達近千米的跑道，供顧客試乘各款新車及二手車。

此外，二手車交易有健全的法律制度保證。在銷售合同方面有民法、商法、分期付款法、舊物營業法、汽車抵押法等；在汽車稅制方面有消費稅法、汽車重量稅法、地方稅法；在汽車保險方面有汽車損害賠償法；在促進平等競爭和支持中小企業方面，有反壟斷法、大店法等。

除法律保障外，公正的二手車評估制度也是促進日本二手車市場健康發展的主要因素。上個世紀60年代，日本就成立了財團法人評估協會，專門負責審查各級評估師資格。在二手車拍賣中，評估師不對車價進行評說，只對二手車車況的各種相關信息作出評估，其評估報告成為業內公認的標準，也為二手車交易提供了最基本的信任保證。一旦車輛成交，其車況評估與成交價格，即成為指導日本二手車市場交易價格的最權威數據。

在一系列健全的制度保障下，日本二手車市場各環節的利潤空間基本固定，收購、拍賣、銷售之間雖然有競爭，但沒有人打破游戲規則。

務實的消費理念

上海留日學生卓力（化名）告訴中國證券報記者，“走在日本一些城市的大街上，進入眼簾的多是一些人貨兩用的多功能廂式車（MPV）和小排量的兩廂式轎車，歐美品牌的豪華轎車甚至還沒有中國大城市的多。”MPV由于空間大且價格相對便宜，既能乘坐，又能裝貨；既能在市內穿梭，又方便長途旅行，在日本非常流行。當然，馬路上也不乏日本本土品牌的中級轎車或高端轎車，但歐美品牌的豪華車確實不多。

卓力的姨媽移居日本多年，據她介紹，上世紀90年代日本經濟泡沫尚未破滅，日本人在消費支出上也是大手大腳的，除鐘情國際奢侈品名牌外，汽車也成為車主炫耀自己地位的象征，開好車、開名車曾經是日本人追求的一種生活方式。然而連續十余年的經濟衰退，讓日本人逐漸改變了奢侈消費的觀念。尤其近年來，隨著日本老齡化社會進程的加快，日本人在汽車消費方面已變得越來越節儉，越來越講究實用。

卓力感嘆，“日本公交系統確實是全世界最發達的。” 由于日本養車費用很高、且汽車折舊時間較短，大多數上班族已習慣選擇公交出行，尤其是日本的青年一代。東芝株式會社青年工程師千島一郎表示，他寧愿花錢不斷更新換代電子產品，也不會付出高額成本去養護一輛車。他去年結婚，妻子在同一家公司做文秘，兩人收入加起來應算中等收入水平，但私人汽車消費對于打算加入“丁克”一族的他們來說，似乎沒有太多必要。

實際上，即便在遭遇大地震、海嘯及核輻射等災害影響之后，日本國民的富裕程度，仍然是亞洲大多數國家難以望其項背的。盡管購車算是購房之余的第二大消費，但日本私家汽車已不再是家庭財富的象征，而完全成了一種生活消費品。