快的大黃蜂首次詳解合併內幕

本報記者 楊琳樺 上海報導

已在激烈競爭的打車軟件領域，正在發生結構性變化。12月18日下午，繼上個月22日夜快的與大黃蜂突然宣佈合併后，兩家當事方詳細談論具體交易的來龍去脈和未來空間。

大黃蜂聯合創始人黎勇勁在接受21世紀經濟報導記者獨家專訪時透露：“快的和大黃蜂雙品牌獨立運營，兩者互補性較強，快的主要做大平台和廣度，我們(大黃蜂)則主要做深度。”

中國快速發展的智能交通工具行業出現首次合併發生在11月22日晚間。如果以去年11月阿里巴巴投資快的“天使輪”(早於騰訊投資嘀嘀)計，該行業發生整合的速度超過大部分人想象；而中國打車APP行業兩強也由此形成，即阿里系的“快的大黃蜂”和騰訊的“嘀嘀”。

快的CEO呂傳偉18日向21世紀經濟報導記者透露的數據顯示，快的大黃蜂已涉及城市45個、用戶裝機量2000萬、司機裝機量35萬和超過30萬的日訂單量，在整個打車APP行業擁有超過50%的市場份額。

雙方談判則大概是從今年10月開始，合併原因並非是行業惡性競爭問題，而是市場空間很大，“因此為規模和更快做事速度問題，合併可以解決三件事，”呂傳偉稱：其一實現市場規模化效益的最大體現；其二，完成中國首個智能交通服務平台的戰略性平台部署；其三兩個團隊相加可以做更多事，如下一步的國際化計劃及進一步推出更多服務等。

“更多服務也包括推出更多層次的品，如一周前大黃蜂已經在上海悄悄試運營的‘商務車智能出行工具’。”值得注意的是，呂傳偉認為在推出多條品后，快的大黃蜂的競爭對手並非為其它任何中國打車APP公司，而是來自美國舊金山的智能交通服務公司“Uber”。

剛剛完成C輪3.612億美元投資的Uber已於8月23日悄悄潛入中國上海，目前正在上海、深圳、廣州等主要城市展開試運營服務，但其在美國最被稱道的並非目前為中國用戶可以看到的高端車服務模式，而是包括Uber、Uber X、Uber SUV、Uber Taxi等多條品。

此外據黎勇勁透露：快的與大黃蜂合併后也已獲得超過一億美金的融資，投資方不止繼續追加投資的阿里巴巴，還包括其他多方投資機構。“這一定程度上也可以透露合併交易的估值情況。”黎勇勁稱。

“出租車遠遠不夠”

到底是合併造成了快的大黃蜂的品的多元化還是加速了快的大黃蜂品的多元化？快的大黃蜂似乎正急欲擺脫其在公形象中的出租車智能工具這一形象，除了18日雙方合併后推出的第一個戰略級品“商務車服務”外，目前乘客移動端新更新的大黃蜂乘客應用程序裏可供乘客選擇的車型已經包括四種，分別是：經濟型、商務型、舒適型和豪華型。

“我們從后台數據也發現：目前出租車的服務遠遠不能滿足用戶需求，就是‘供應量’跟不上，所以我們需要把供應量做大。”呂傳偉透露：“用戶(反饋)不滿意的地方有很多點，比如家庭出行時，行李在出租車后車廂放不進，等等類似不同的需求很多。”

“商務車”服務是快的打車與大黃蜂合併后推出的第一個戰略級品。目前該公司已聯手北京上海等城市的大中型正規汽車租賃公司。

據大黃蜂具體負責這一業務的聯合創始人李祖閩透露，傳統車輛租賃公司服務的客戶都為企業，而它們的一個缺陷是缺乏智能交通工具的“智能定位”和“快速反應”這兩個能力，導致置資源很多。

“這一定程度上造成浪費，”李祖閩稱，而與大黃蜂合作后，這些租賃車公司的生意模式由原來的“長租”變成更靈活、使用率更高的“短租”，客戶範圍由公司擴大到個人。“最重要的是，根據我們的初步估計，(隨量的增長)這一價格下降可以達到30%。”李祖閩。

“老實去年11月我們在快的天使輪進入時，我們也沒有看清楚到底怎麼賺錢。這個是實話實，只是當時我們看中交通行業信息不匹配的需求在哪裏，而且很嚴重，再接騰訊跟投資了嘀嘀后，我們也覺得挺有成就感的。”阿里資本投資經理樓軍透露。

“我們將通過數據定位來發現品應該往哪裏發展，這是最重要的。”樓軍。

“訂單匹配平台”

“我們從快的打車身上看到了當年淘寶的影子，兩者都是通過技術和運營從零開始培育市場，從最底層幫助一個傳統行業實現信息化和電子化。這個過程可能會很漫長，也會遇到各種困難，但它的想象空間非常巨大。”阿里資本投資經理樓軍告訴本報記者：“阿里巴巴對快的大黃蜂的支持將不僅僅是資金。”

值得注意的是，通過收購兼併和入股，阿里巴巴手上有包括支付、地圖、物流等相當多資，阿里巴巴將如何在業務層面支持快的大黃蜂，以及中國的智能出行服務平台到底有多大想象力？

“這個可能會分很多階段去實現。”呂傳偉指出，比如以前階段快的和支付寶的合作已經完成“打車”和“支付”的閉環，即用戶可以做到上車后不用現金支付，而是使用支付寶。“這同時也是在完善目前中國市場很缺失的一些誠信機制，因為支付寶是完全的實名制，用戶甚至可以在上車前就完成付費這一行為。”呂傳偉。

不過，快的大黃蜂的野心可能不止如此，Uber的定位實際上包括兩個相互交叉的坐標軸，第一個橫向軸就是城市出行服務，而第二個豎向軸則是一個實時即時需求的滿足，后者將意味一個非常巨大的市場。

“快的、大黃蜂其實是實時訂單匹配平台”，呂傳偉指出，“更多的可能是比如我要去接送一些檔案，這個事情其實天天都在發生，尤其是在南京和杭州，就是有些用戶交車的時候他要的其實不是車，而是哪個司機能夠幫我把一個什麼東西交到另一個地方，然后我來支付多少費用。”

“這就有點像現在的快遞服務在實現的功能，甚至我覺得這不止是一個快遞，而是一個全新模式，這也就是為什麼Uber在美國讓大家這麼瘋狂，其實它也是完全這樣來考慮未來的。”呂傳偉。

為挺近世界各地市場，目前Uber剛剛結束C輪融資，共獲私募巨頭TPGCapital、標桿資本、谷歌風投等3.612億美元投資，估值35億美金。其中谷歌投資2.5779億美元，購得C-1輪大部分共180萬股。而Uber目前一天的收入大概在兩千萬美金左右，商業模式是主要向乘客端收費。

“在中國市場現在賺錢沒有意義。”呂傳偉。另據黎勇勁介紹，目前快的大黃蜂的國際化進程已經開始，主要以圍繞中國市場的東南亞為主，“目前我們在香港已經有二三百部車，主要是出租車。馬上商務車會跟進，接下來將包括台灣、日本和韓國。”(編輯 衣鵬 張凡 申劍麗)