「負利率」的最新受害者：全球航運業

《彭博社》報導，當今全球航運業龍頭快桅 (Maersk Line) 週日 (8日) 表示，在全球幾間大型央行的「負利率」影響之下，全球航運業的未來已經遭到重創。

快桅公司首席執行長 Nils Smedegaard Andersen 在一通電話專訪中表示，央行們的「負利率」政策，已經使得全球航運業的整併時機往後拖延，Andersen 說道：「央行的負利率使得一些業績低迷的航運公司很容易在銀行的幫助之下，繼續勉強的經營下去。」

統計 WCI 全球貨櫃航運指數 40 呎貨櫃運價今年至今已暴跌逾 50% 之多，目前 WCI 的 40 呎貨櫃運價約在歷史低檔區間 750 美元一線附近游走，而中國出口集裝箱運價今年至今也是大幅下跌逾 30% 之多。

「負利率」政策的原意本來是為提振各國、各區域內的通膨成長預期，但是截至目前為止，已實施負利率的瑞士通膨率反為負值 -0.4 %、歐元區通膨率亦為負值 -0.2%、日本通膨率為 -0.1 %、丹麥通膨率為 0%，僅有瑞典通膨率達到微幅正成長 0.8%，顯示透過負利率來刺激通膨的理論，可以說是毫無成效。

Andersen 對此表示：「許多國家早就面臨到投資不足、競爭力落後等嚴重問題，但各國政客卻依然無意進行必要性的實體改革，反而將問題丟給央行，讓央行去擔憂經濟成長的問題。」

而當前全球航運業似乎正在成為全球央行們「負利率」政策之下的最新受害者，Andersen 直指，由於一些表現積弱的航運公司已經過度依賴「負利率」等金融刺激政策，負利率已對全球航運業產生出嚴重的負面影響。Andersen 憂慮地說道：「負利率這種不健康的徵兆，恐怕將衍生出嚴重的泡沫。」

由於今年以來全球貿易量快速驟減，導致全球航運業早已陷入重重陰霾，世界貿易組織 (WTO) 更曾在 4 月 8 日發表研究報告預估，今年全球貿易增長量恐怕僅只能夠增長 2.8%，為連續第五年出現放緩，同時也創下自 1980 年代以來的最慘紀錄。

而為了搶食快速萎縮的全球航運市場，今年 4 月 20 日台灣長榮海運 (Evergreen Marine)(2603-TW)、中國遠洋集團 (China COSCO)(601919-CH)、法國達飛輪船 (CMA CGM)、東方海外貨櫃航運 (Orient Overseas Container Line)(316-HK) 等全球四大貨櫃航運商也已宣布共同組建一個新的航運聯盟：「大洋聯盟」(OCEAN Alliance) 來挑戰 2M 的霸主地位。

2M 是由當今全球航運龍頭之一的馬士基 (Maersk Line) 和地中海航運巨頭 MSC 集團所共同組建，2M 目前掌控著近 34% 亞洲至歐洲的貨運航線，亞洲至歐洲航線是現今世界最有利可圖的航線之一。

市場人士推估，在大洋聯盟來勢洶洶的衝擊之下，2M 作為全球最大航運聯盟的龍頭寶座極可能出現不保。

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