極致追求 和訊汽車品味雷克薩斯NX200t

 工匠的精神追求

表現日本工匠精神的電影和作品有很多，和訊汽車的筆者作為一名美食愛好者，讓我感受最深的一部即是《二郎は鮨の夢を見る》。中文譯名《壽司之神》，這是由大衛·賈柏拍攝的三星大廚小野二郎的紀錄片。

已經91歲，全世界年紀最大的三星主廚小野二郎終其一生，對非常簡單的食物——壽司付出所有心力以及其抱有絕不妥協的信念和態度，終將這一日本最簡單的料理做到極致。

而日本人對工作嚴謹的態度是出了名的苛刻，甚至可以用「吹毛求疵」來形容，選用最新鮮的食材，最精准的手型捏拿，甚至控制到捏壽司時手的溫度對壽司口感的影響。

這也是日本產品風靡世界的原因之一，尤其是其在汽車領域幾乎霸占了美國這個曾經的汽車霸主國家的家用車市場。所以，要買日本人造的產品，但是永遠不要去給日本人打工。

如果說豐田代表了日本人在汽車領域對工匠精神的產品追求，那麼雷克薩斯就是精神上的極致追求了。

和訊汽車的筆者從不避諱品牌之間的對比，如果豪華之於奔馳是珍饈美味和瓊漿玉液的話，那麼豪華之於雷克薩斯，就是一口可以讓人為其甘心歸隱山林的甘泉。

外觀 予獨愛蓮之出淤泥而不染，濯清漣而不妖。

「予獨愛蓮之出淤泥而不染，濯清漣而不妖。」

如果說用一個詞來形容雷克薩斯的設計，那一定是「素凈」。

這是一種設計語言梳理清晰，線條表達干練，組合邏輯工整的境界，獨到清澈，妙手偶得之物，車身線條多一分嫌燥，少一分則涸。

進氣格柵采用最新的家族式大嘴，還有專屬於F sport的金屬網狀進氣格柵。乍一看劍拔弩張，有氣吞天地之勢，甚至有些戾氣凝重。但待端詳些許，便會品得雷克薩斯的禪學。這是一種收斂的傲氣，藐視天下而不怒自威的神態。

雷克薩斯的家族式語言設計一直是超前人們十年的審美觀，往往其量產車型的設計語言要比一般品牌的概念車型還要超前，究其原因是和其特殊的血統是分不開的。

因為雷克薩斯和謳歌、英菲尼迪一樣，是20世紀八十年代日本車企為了進軍美國豪華車市場，在美國完成創立和研發的日系高端品牌。

雷克薩斯作為一個地道的日美混血兒，把日本人的嚴肅和美國人的張揚氣質都容納入自身其中。而這種特殊的氣質在美國市場也是十分受用，僅建立了十幾年雷克薩斯便擊敗了奔馳和寶馬，摘得了美國豪華車市場銷量狀元的桂冠。

NX200t擁有長寬高4630*1845*1645mm的身材和2660mm的軸距，這樣的身材配合流動而凌厲的腰線反而讓本應臃腫的SUV車型看起來十分靈巧，蓄勢待發。雖然不能讓乘客感到空間充沛富裕，但完全可以做到從容，毫不不局促。

「眼」為萬物之神，車燈作為車之眼，凝結了一個匠人對這輛車所有的期望。分離式的大燈來自於同門兄弟IS，全LED前大燈也是順應當前車燈越來越亮的趨勢，在夜晚點亮的效果如三顆若光芒萬丈的鑽石，對勾型的LED日間行車燈把車頭造型點綴的更加凶悍。

腰線的設計則讓車型的視覺效果整體內收，車頭凶悍磅礴的走勢到這里凝聚，緊縮。車局部分散而又合整統一，從車頭一氣走到尾，有大開大合之勢，不摳縮，不零散，張弛有度。

總有風情萬種，情愫萬千，也終有一結，在車尾作為整個設計的收官之處至關重要，現今很多汽車在車尾的設計都十分潦草，匆匆結束，最終把整車的精心設計化為泡影，落得個虎頭蛇尾之名。

NX200t的車尾設計依舊保持着整車強勢的設計語言。犀利的尾燈牢牢地霸住了車尾的魂。

200t F sport特有的18英寸鋁合金輪圈視覺效果卓越，讓整車的氣勢提高了一層。

內飾 直線屬於人類,曲線屬於上帝。

「直線屬於人類,曲線屬於上帝。」

內飾向來是設計師展現自己藝術造詣的平台，在雷克薩斯這個級別的豪華車上，內飾中一皮一木的貨真價實已經不再是比拼的重點。對於色彩，線條，材質，手感多層次和元素的藝術創作。

把一個個相互獨立的元素，在方寸之內垂直疊加在一起，並以超越一般藝術范疇的形式表達出來，給乘車者以視覺/聽覺/觸覺的賞析。

著名建築學家高迪曾說過，直線屬於人類，而曲線屬於上帝。

雷克薩斯的中控設計，便是凡世間盜取上帝靈慧之物的凡人所為。

剛勁聳峙的直線，搭以金屬，呈現出內飾的陽剛之氣，而溫婉的曲線又將這些剛毅不容的直線收斂，兢兢業業的堅持在各自的崗位上。

日本人耿直的性格在中控上體現的淋漓盡致，每一粒旋鈕的阻尼感與摩擦力都十分妥當，按鍵一定是最方正且排列有序的。

中控台等不是一塊7英寸的彩色顯示屏，控制這塊屏幕的是被稱為Touch Pad的觸控式多媒體操作系統。

方向盤的手感一如內飾所觀的扎實沉穩，握起來就像和多年不見老朋友的握手禮，溫馨而熟悉。

內適中每一處觸手可及的皮革，都有着非常不錯的手感和觀感。摸起來溫潤而舒適，不迫不燥。

但是不得不說，所有日系車的車載人機交互方面確實都做的不盡如人意，系統繁瑣且凌亂。可能和日本人耿直的民族性格有關系，日本的電子產品雖然稱霸了全球市場，但只要是涉及人機交互方面的產品都做的並不理想。

像電視，收音機，原來的隨身聽等，這些精密的儀器就像雷克薩斯一樣做的工整/精致，漂亮，有觀賞性，耐用。隨着科技的發展，手機卻成為了幾乎日本所有科技廠商的黑洞，索尼/松下等知名大廠商無一例外地都結結實實的栽了跟頭。

究其根結，日本人在人機交互方面的天賦遠遠不如遠在西方的美國人那麼優秀。我這里不是指的福特、通用之流，他們的人機交互依舊做的很糟糕，我指的天賦優秀的美國人是苹果。

F SPORT車型采用的是紅黑配色，並裝備有運動座椅。座椅尺寸比較大，內部填充物比傳統雷克薩斯轎車更硬一些，運動支撐性也比較強。

前排座椅通風/加熱/記憶功能一應俱全。

動力 天生我材必有用

「天生我材必有用」

即使換裝了德范兒的2.0渦輪增壓+6AT的動力系統，但是動力依舊不 是雷克薩斯的靈魂，它只是運轉着雷克薩斯這台精密機器中最兢兢業業的一個部分。雷克薩斯自行研發的一款2.0T渦輪增壓發動機，也是雷克薩斯首款渦輪增壓發動機，搭載了非常多高新技術。這款型號為8AR-FTS的發動機，最大功率為238Ps/4800-5600rpm，最大扭矩為350N·m/1650-4000rpm。

這款發動機采用了氣缸蓋集成4-2結構排氣管設計配以雙渦管單渦輪增壓器，通過消除排氣干擾，提高渦輪增壓效率，同時采用水冷式中冷器。此外它還帶有VVT-iW系統，它能與阿特金森循環技術協同作用，提升車輛在低負荷駕駛狀態下的燃油經濟性，同時保證低溫啟動性能不受影響。

NX200t車型都將標配適時四驅系統。理論上來說，該系統可以做到前後軸動力在100:0-50:50的范圍內自由分配。並帶有LOCK鎖止功能，當車速大約低於40km/h的時候，能強制維持多片離合器長時間結合，以應付濕滑或者是輕度越野路況。至於懸架，NX采用的是前麥弗遜+後雙叉臂獨立懸架的結構。

雷克薩斯的駕駛感受和精髓是什麼，那就是與世隔絕的出世感。關上車門，車外的世界就和你無關了，懸掛會很細心的把每一處路面上可能會對乘坐者造成不適的坎坷給過濾掉。

剛接觸到Nx200t之後，油門在NORMAL模式下並沒有你期待中的那麼烈，同時在腳慢慢踩下的時候，動力箱涓涓細流，漸漸流出，不急不躁。雖然從油門上可以感覺出來工程師已經盡力把油門取現調節的很線性了，但是渦輪介入的時候，無論腳下還是車身，都能感覺出這種頓挫感。AVS自適應懸架系統會采取傾向舒適的設定，底盤會對輪下傳來的震動進行最大情況的過濾，方向盤轉向依舊精准，路感清晰。

選擇SPORT模式，車輛對於油門的響應積極性會提高，變速箱的換擋邏輯會變得更樂意保持一定的發動機轉速，AVS自適應懸架系統也會適當加大減振器的阻尼，懸掛系統的調校還是表現出了一款運動型車的魅力和精髓，懸掛在經過一些顛簸路面的時候韌性十足，能看出工程師在想辦法在底盤調校上對於運動性的功底。在過彎時候支撐力很足。方向盤的風格也變的更加硬朗了。

從舒適的悠長平緩，一下讓駕駛員打起了精神來，雙手緊握方向盤，去操控每一個細節。

留白

「留白」

水墨畫的最高境界是什麼？並不是惟妙惟肖的形態描繪，而且怎麼樣用留白讓整幅畫的境界得以提升，畫幅有限，但是人的思維是曠闊無垠的。

總而言之雷克薩斯依舊是那個雷克薩斯，即使加上了有些喧鬧的F，但是他依舊是那個以素凈為光的品牌。而雷克薩斯的留白，就是「時間」。一位曾經在加拿大生活了十載有余的朋友曾經和我說，"雷克薩斯在加拿大，基本上跑十萬公里算是磨合完成。"時間留白正是如此。

一位車主對雷克薩斯的品鑒，源於其對細節的享受，對實用品質的欣賞，對時間留下痕跡的打磨和品味。正如一串精選的紅木手串，選材好為上品，而主人把玩的好，才是臻品。

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