引B787救A380？南航“沈重機翼”盼減負

每經實習記者 金? 發自廣州

昨日（6月2日）上午10點30分，機身繪有“夢想之翼”的波音787（以下簡稱B787）抵達廣州白雲國際機場，從此，這一“夢想飛機”正式加入中國南方航空股份有限公司（以下簡稱南方航空；600029，SH）機隊，這是我國民航引進的首架B787。南方航空也成爲全球第一家同時運營B787和A380的航空公司。據瞭解，南方航空共訂購了10架B787，其餘9架將於明年底前全部交付完畢。

南方航空總經理譚萬庚昨日在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，B787適用於點對點的高密度中遠端直飛航線，A380則適用於大容量、大樞紐的市場，二者將形成有效互補，在未來共同成爲引導南方航空樞紐建設和國際化發展的“兩翼”。

值得關注的是，有媒體曾報道稱，南方航空A380去年虧損金額達到1.5億元至2億元。從引進運營到今年一季度，南方航空的5架A380已爲其帶來近4億元的虧損。B787的引入能否爲南方航空帶來盈利？

波音中國傳播事務副總裁王玉奎表示，航空公司能否盈利主要由整機燃油效率和分攤到每個座位分攤效率等因素決定。一般來說，飛機起降時耗油較多，飛行距離越長燃油利用率就越高。“它 （B787）既能省油又能提高乘客的舒適度，是一款可以爲航空公司帶來盈利的機型。”

B787投入國內航線/

5月23日，波音公司獲得了中國民航局爲B787飛機頒發的型號認可證。從那時起，這款名爲“夢想飛機”的客機進入引入中國倒計時。從2005年簽訂購買合同開始，南方航空對B787可謂期盼已久。

記者獲悉，南方航空首架B787於5月31日正式完成交付，歷時12小時40分的長途飛行，從美國西雅圖到達廣州。根據我國民航局規定，新飛機引進後，需在國內經過25小時的驗證飛行後才可以投入商業運營。(接下頁)

[NT:PAGE=$]

南方航空方面表示，B787將進行爲期3天的驗證飛行，然後於6月6日執行廣州-北京-廣州航班。待飛機和機組具備執行遠端航線條件後，計劃投入廣州至巴黎、溫哥華、倫敦和奧克蘭等國際航線。

譚萬庚表示，爲了迎接B787機隊的加盟，南方航空在機組、乘務員隊伍、維護力量、航線等方面做了很長時間的準備，今年還將有B787陸續加盟並投入運行，將促進南方航空的國際化運行和品牌建設。同時，譚萬庚強調，B787與A380是目前世界上最先進的兩款機型，但是二者體量有區別，公司將結合B787與A380的不同特點，根據承運乘客數量進行不同搭配。

記者在南方航空官網上看到，南航B787首航出發時間爲6月6日中午12時，頭等艙定價爲5100元，經濟艙定價爲1700元。而A380廣州至北京航線頭等艙定價爲4250元，經濟艙定價與B787相同。

業內人士普遍認爲，由於載客量大、運營成本高，大型客機在短程區域性市場上不具備競爭優勢，其在超長距離飛行的優勢十分明顯，比如A380更適合執行飛行12小時以上的遠端洲際樞紐航線。

據瞭解，近年來，南方航空以澳洲爲突破口，以“廣州之路”爲新引擎，全面推進國際化戰略轉型。目前，南方航空國際航線比例接近30%。資料顯示，今年1~4月，南方航空廣州樞紐國際中轉共58.3萬人次，同比增長15%。

B787盈利能力待解/

從2011年10月引進首架A380開始，南方航空一直將A380用於運營北京至廣州的國內航班。早前，有媒體報道稱，南方航空A380去年虧損金額達到1.5億元至2億元。從引進運營到今年一季度，南方航空的5架A380已爲其帶來近4億元的虧損。(接下頁)

[NT:PAGE=$]

“大型客機飛短途航線本身就不划算，出現虧損是正常的，再加上廣州國際樞紐客流量比不上北京，周邊還受香港國際機場影響，用A380選飛國際航線也存在比較大的風險，選擇哪條線路是關鍵。”某知名飛機製造商一位工作人員向《每日經濟新聞》記者表示，北京至廣州航線頭等艙價格不到5000元，而北京至洛杉磯航線頭等艙價格在3萬元左右，相當於前者的6倍，如果同時用A380飛行，後者的單位運行成本更低，前者則會造成巨大虧損。

值得一提的是，雖然同爲中遠端客機，但B787的載運能力只有A380的一半。據瞭解，南方航空B787採用經典的三艙佈局，設有4個頭等艙、24個公務艙以及200個經濟艙，共有228個座位。

“這個承載力相對來說更靈活，航空公司可以選擇把它（B787）放在任何適合的航線上。而大型客機就在這點受到約束，畢竟不是每個城市、每條航線都有400人次以上的需求，在本身航程短、上座率不佳的情況下，則會加大虧損。”前述知名飛機製造商人士表示，憑藉低能耗、續航能力和滿足需求的載運量，B787得以成爲全球航空界最受矚目的明星機型之一。

記者瞭解到，借助于先進技術，B787實現了中型飛機尺寸和大型飛機航程的完美結合，最遠航程可達到15200千米。另外，通過採用新型的發動機、先進的複合材料、高效的系統和先進的機動性能，飛機的重量大大降低，能比同類飛機飛行時節省20%的燃油。

王玉奎欣慰地表示，正是由於以上特點，B787才得以成爲令航空公司翹首以盼的飛機。“它既能省油又能提高乘客的舒適度，是一款可以爲航空公司帶來盈利的機型。”

值得注意的是，儘管國內輿論對於A380的熱度不減，但是目前國內總共只引進了5架A380，且全部由南方航空運營。不過，國內航空公司對B787的反應截然不同。據悉，除南方航空以外，國航、海航、廈門航空分別訂購了15架、10架、6架波音787。海航曾表示其首架飛機有望在6月底前引進，國航與廈航暫無交付計劃公佈。