機長：墜機前遇強光短暫失明 調查：誤關自動油門肇禍

三藩市(舊金山市)國際機場致命空難，駕駛失事韓亞214班客機的見習機長向調查員表示，墜機之前數10秒，突然出現一道閃光，令他短暫失明。機師則延遲疏散乘客，於墜機後90秒才開始疏散。但調查亦發現在出事前82秒，機師關閉自動駕駛系統改成手動駕駛的過程中，也關掉自動調整速度的自動油門，調查團因而認為機師過失佔肇禍比例更大。

《星島日報》報導，韓亞客機波音777型客機上周六(6日)在三藩市降落時失事，造成2人死亡，182人受傷。事故調查揭露更多細節，美國國家運輸安全委員會(NTSB)女主席郝斯曼周三(10日)透露，機長李康國(或譯李強國)聲稱他短暫失明時，客機約在500呎高空，其時客機開始減速並急速下降，而他所說的閃光相信是在客機墜毀前34秒出現。至於他所言的閃光是否釀成空難的原因之一，仍有待查明。郝斯曼還說，不排除閃光是激光造成的。李康國飛行經驗豐富，但這他是第一次降落波音777型客機。

郝斯曼還說，客機墜落地面停定後，2名機艙服務員前往駕駛艙詢問3名機師該怎麼做，正與塔台聯繫的機師要空服員毋須啟動疏散乘客的程序，囑咐所有乘客要留在座位上。之後，有機組人員通知駕駛艙，火勢正蔓延至機外。這時，機師才知道事態嚴重，發出疏散令。

赫斯曼：「墜機後機組人員不指揮乘客疏散，這有些不尋常。我們不知道機師當時正在想甚麼。」她謂，其中一個可能性是，客機墜毀後，情況十分混亂，坐在駕駛艙內的機師不知道火勢有多大，也看不見大火正蔓延至機外。

她強調，機師身處機頭位置，不太清楚機後面的狀況。當機師和機組人員見到火時，便在撞機後大約90秒內，啟動疏散程序。

赫斯曼也說：「我知道在以往的機場意外中，機組人員確實會要求先不疏散，等候其他車輛前來安全載離乘客。」儘管如此，KRON第四新聞頻道引述專家表示，就算是延後一秒，他們都無法理解機師延後疏散的原因。當天，救援車輛在撞機後大約兩分鐘抵達現場。

郝斯曼說，根據國家運輸安全委員會對六名空服員的問話結果，機艙內部起初並未火，不過疏散過程中，火勢蔓延至機艙內，空服員便拿起滅火器遏制火勢。

香港《文匯報》綜合外電消息，調查亦發現在出事前82秒，機師關閉自動駕駛系統改成手動駕駛的過程中，也關掉自動調整速度的自動油門，調查團因而認為機師過失佔肇禍比例更大。

美國國家運輸安全委員會(NTSB)主席赫斯曼被問及強光是否激光時稱，當局不知道是甚麼，需要調查。有報導稱，儘管赫斯曼稱強光只引致暫時問題，但剛好在機師發現客機飛得太低之時發生。飛機遭激光照射近年時有發生，美國總統歐巴馬去年簽署法案，將使用激光指向飛機列為刑事罪行。

韓國國土交通部航空政策室長崔政浩昨稱，三藩市機場地面管制員在飛機即將著陸前無向機長發出任何警告，正了解是否有過失。他解釋，李強國雖是實習機師，但已獲機長資格，資深機師李政民(譯音)以教官身份坐在副機長席完全無問題。

事故主因在於客機飛得過慢過低，但即使高度不足，只要自動油門正常運作，就能防止事故。據悉之前機師作供稱，不記得是否關了自動油門。李強國與李政民當時首次合作駕駛，工作關係和溝通問題也是調查重點之一。

兩名遇難中國女學生的父母及親屬聯同部分生還者前日乘旅遊巴重返現場，在客機殘骸附近憑弔約45分鐘。據報NTSB計劃最快今日開始移走殘骸。消防部門稱，查問所有參與救援的消防員後，無人記起曾撞擊死者葉夢圓，5輛消防車的司機均通過藥物和酒精測試。有媒體報道，中韓美民間飛機事故賠償金額最高可相差達22倍。