50年內難回本 香港擱置建10號貨櫃碼頭

葵青貨櫃碼頭擬透過提升相關基礎設施，以應付未來吞吐量增長需求。

圖片來源：星島日報

運輸及房屋局昨以不具成本效益為由，正式宣布擱置在青衣西南興建十號貨櫃碼頭。政府昨發表「香港港口發展策略2030研究」報告，指香港港口貨運增長有放緩跡象，若仍以609億元(港元，下同)興建10號貨櫃碼頭，將難以在50年內回本；報告指透過提升現有貨櫃碼頭已可應付未來每年1.5%貨運增長量。

《星島日報》報導，香港政府昨(1)日發表「青衣西南部十號貨櫃碼頭初步可行性研究」及「香港港口發展策略2030研究」兩份報告，並正式宣布擱置興建10號貨櫃碼頭。其中「2030研究」報告預計香港貨運量受到國際轉口貨量增長影響，直至2030年，香港港口總貨量平均每年有1.5%的增長，總貨櫃量會增至3150萬標準貨櫃，較目前2300萬個，增長37%。

政府表示，雖然「可行性研究」報告分析在青衣西南部興建十號貨櫃碼頭，技術上可行，但「2030研究」的分析結果顯示，興建10號貨櫃碼頭在財務及經濟角度均不具成本效益，主要原因是預測香港貨運增長較緩慢，加上7成半的港口吞吐量都來自轉口，經濟收益比進出口貨運為低。

當局又指，2011年曾預算，發展十號貨櫃碼頭資本開支高達609億元，計及經濟及財務收益，在50年的評估期內不足以彌補投資成本。

加上報告指出，透過提升現有貨櫃碼頭的處理能力，已可應付2030年之前的增長，故不建議於2030年前進行有關10號貨櫃碼頭的規劃。

報告提出8項建議措施，將昂船洲公眾貨物裝卸區升級為現代貨櫃處理設施，供遠洋輪船或內河船隻使用，從而改善營運效率；將現時實際環境能夠容納遠洋輪船的內河碼頭泊位發展為遠洋及內河兩用設施；在葵青貨櫃碼頭提供更多駁船泊位，以紓緩河運貨櫃吞吐量增加所造成的擠塞，以及善用碼頭周邊的土地和設施等。

運輸及房屋局局長張炳良重申，政府當局會與業界繼續緊密合作，以務實和漸進方式，跟進各項涉及港口和貨櫃碼頭的改善建議，目的是透過提升葵青貨櫃碼頭及附近相關基礎設施，以滿足未來吞吐量增長需求。

運輸物流學會運輸政策委員會副主席梁剛銳表示，當局放棄興建10號貨櫃碼頭是意料中事，因隨着跨境運輸逐漸取代陸路拖運，本港貨運量近年幾乎欠缺增長，即使港珠澳大橋未來通車，亦不可扭轉該局面，故認為當局改善內河碼頭設施的方向正確。