ATR：失事飛機設計無問題 業內：該機型目前並未淘汰

7月23日，台灣復興航空一架飛機在澎湖緊急迫降時發生意外，至今已經確定造成48人罹難。目前，空難現場搜救基本結束，已轉入調查取證階段。但負責此次飛行的ATR-72被指在全球民航歷史中多次發生事故，在大陸更已經被淘汰。

該機型一時成為眾矢之的。不過，一名跨國飛機製造企業內部人士告訴《每日經濟新聞》記者，據其所知，該機型目前並沒有被淘汰，全球很多航空公司仍在使用該機型。

一名執業多年的張姓機長也認為，將事故原因歸於ATR-72並不客觀，從他了解的氣象報文看，飛機落地前後的天氣條件非常惡劣。另據新華社報導，失事飛機的製造商ATR公司7月24日表示，公司目前不認為飛機存在設計問題。

ATR-72機型仍在生產

空難發生後，《每日經濟新聞》記者致電複興航空公司上海服務處希望了解更多詳細信息，但對方表示，其所能了解的也僅是公司官網公佈的信息，並且無法代為轉達採訪需求。該服務處註冊微信公眾號也僅有與官網信息內容一樣的“為罹難者默哀，為生者祈福”的消息。記者隨後通過電子郵件發出採訪要求，但截至發稿亦未收到回复。

飛行事故調查往往需要較長時間，不過這次空難發生之後，很快有大量消息將事故原因與失事機型聯繫起來。

去年老撾航空公司也曾發生過一起該機型墜入湄公河的事故，有多家媒體報導該機型已經被中國內地淘汰。

那麼ATR-72是否真的在安全性上存在不足？《每日經濟新聞》記者就此通過電子郵件向復興航空諮詢，但截至發稿尚未收到回复。

不過，一名跨國飛機製造企業內部人士告訴記者，據其所知，該機型仍在生產，現役的飛機應該不少。“任何一架飛機如果要投入運營，都要經過監管部門的一個認證程序，它的設計、製造、運營、維修、維護都是有監管機構很嚴格的程序的，不會隨隨便便推出一款飛機。”

前述張姓機長也認為，該機型是一個成熟機型。民航專家綦琦​​也表示，只要取得適航證，大飛機、小飛機都一樣，此次ATR-72有點“躺著中槍”的意味。

綦琦告訴記者，ATR-72很適合台灣這樣的區域。“這種機型成本很低，它是螺旋槳式，不是噴氣式的，而且舒適程度也不差。不能說螺旋槳飛機就不安全，比如北歐一些航空公司還用麥道飛機，這和維護能力和相關航線是有關係的。”

失事飛機維護情況良好

對於此次空難的原因，前述跨國飛機製造企業人士說，業界一般都認為，一次事故不會是由單一的原因造成。

前述張機長告訴記者，他拿到一條馬公機場7月23日晚間大約7時的氣象報文。報文顯示，當時馬公機場風向250度，風速18節，陣風28節，能見度800米，強雷雨，溫度22度，氣壓998。報文“重點”部分提示，20號跑道上空有雷暴，能見度800米並有減小趨勢。

張機長告訴記者，風速18節是沒有問題的，符合標準，但是陣風28節就絕對是到了飛機能夠承受的極限。“基本上就是邊緣，可上可下，可行可不行，兩可。”他說，這種邊緣天氣下情況下飛行員可能也很難去掌握。此外，民航飛機落地的天氣標準最低就是800米。從氣象報文看，當時的能見度已經到了極限。

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復興航空官網對於此次空難的描述為“緊急迫降”。新浪微博認證為民航機長的“雲淡阡陌”認為，影響飛行安全的原因很多，包括產品、公司結構、政府條例等，不應過早討論機組的對錯。也有業內人士認為，在調查結果出來之前，大家可以討論，但不應該下結論。

還有接受記者採訪的民航業人士呼籲，吸取此次空難教訓，乘客在遇到航班因天氣原因延誤時，應該保持理性。不過綦琦認為，如果航空公司預先知道這種情況，可以通知旅客做其他安排，而不是在機場等待。特別是航源信息的傳播要盡量給旅客一個提前、準確的信息，讓旅客提前做好準備。

另據了解，ATR是法國與意大利合資的飛機製造企業。據新華社消息，該公司媒體聯絡人葉夫根尼婭·阿肯希納7月24日表示，公司不認為ATR72-500機型自身設計和安全性存在不足。她也表示不認同外界對於該機型發動機推力不足的評價。

她說，ATR72-500飛機屬該公司相對較新的機型，在安全性和可靠性上都比早期機型有所改進。台灣復興航空失事這架飛機服役年齡還不到一般情況下民航飛機使用壽命的一半，且維護情況良好。阿肯希納表示，事故發生後，ATR公司便積極配合相關機構進行調查，正準備派出專家小組協助調查。事故原因有待調查明確。

ATR官網7月23日刊發的介紹顯示，ATR72-500型飛機是一種雙螺旋槳客機，可搭載68至74名乘客。台灣復興航空失事飛機於2000年6月出廠。