元征科技王志偉:信息服務是車聯網未來新的盈利機會
鉅亨網新聞中心
深圳市元征科技股份有限公司副總裁 王志偉
「本期導讀」電腦、手機、電視三屏實現互聯智慧化之后,汽車螢幕被譽為“第四終端”,有機構預測到2015年,中國車聯網用戶規模將達4000萬。汽車企業、互聯網公司紛紛插足車聯網,各路大佬爭搶版面,已在汽車維修領域耕耘多年的行業老大元征科技,也已宣布轉型互聯網,加入車聯網逐鹿大軍。本期《金融界走進上市公司》邀請香港上市公司元征科技副總裁王志偉,暢聊轱轆的車聯網之旅。
「嘉賓簡介」王志偉,元征科技(HK02488)副總裁,畢業於北京大學計算機應用技術專業,碩士研究生。曾任北京交廣傳媒副總裁。主持了國內第一個圖形化路況資訊導航產品的研發和市場推廣,是國內第一個移動通訊與數字廣播融合的新媒體產品的主導者,曾主持建立完善了的基於金融支付體系的汽車后市場整合服務平臺。
編者按:截止2012年底我國民用汽車保有量達到12089萬輛。預計到2015年底,車聯網應用終端裝機量會增加至近2300萬臺,預計基於車聯網的應用服務可超過近百億元的直接市場收入。
主持人:未來車聯網是非常巨大的產業,您覺得實現盈利的方向有哪些?
王志偉:我覺得這里面可以實現盈利的方式有很多的,我們從大的方向來講,第一是以產品盈利。首先可能實現硬體產品的銷售,讓車變成智慧化汽車,存量市場一定是要增加硬體設備的,我估計會有廠商在這里淘取他所需要獲取的利益,那么增量市場的車,它也是有智慧這一部分配件的,它也是有配件供應商的。
第二部分是實體化的服務,我們修車、保養、汽車用品這些都是傳統實體化的服務。在車聯網的環境中,同時也會產生虛擬的服務,會有類似車社交的虛擬服務產生價值。
第三會產生很多新的資訊服務。原來不存在的資訊服務模式,會在這樣的領域里面出現,甚至是增加很多。比如說車上的音頻服務。
主持人:其中有一個是基於手機軟件應用的車聯網產品,你覺得是不是有一個比較大的發展空間呢?
王志偉:我覺得單純的手機應用可能在未來會比較少,它可能會是手機應用和車上聯合起來,單純只是靠手機我覺得還是比較弱的,它要跟車上的服務結合起來,同時車上的服務也需要有手機的支撐,畢竟手機是隨身攜帶的。
主持人:節目的最後還想請您講一下元征科技的盈利模式是怎樣,或者在未來的車聯網發展大潮中它有什么樣的計劃?
王志偉:元征傳統的業務盈利模式很簡單,就是賣設備,賺取設備的利潤。但是元征現在要把自己轉變成一個互聯網企業,傳統的業務依然存在,但是我們更主要的精力放在互聯網這一塊,最核心的是它與車互動的這部分技術,我們基於這樣一個技術做了自己的與汽車相關的平臺。
我們期望在這樣的一個平臺上為大家提供技術的支撐,為普通用戶提供服務的支撐,基於這些服務獲取我們自己應該獲取的利潤。比如說平臺服務,就像淘寶的賣家和買家一樣,服務於轱轆技師和車主的盈利模式等。
另外我剛剛也講到在未來的車聯網里面有幾塊平臺支撐,元征在推出技術性的數據平臺的同時,也在逐漸利用自己20年的積累整合服務平臺,技師就是其中的一個,它是一個汽車后服務市場的服務主體,這樣一個服務平臺可以通過服務獲取相應的利潤,這種服務也是可以服務於別人,比如說車廠未來一定會推出自己的所謂的智慧車聯網的硬體和服務。但是它的服務和普通用戶息息相關的服務,極大的可能不是自己整合的,不是自己建立的,他需要有服務商支撐,那么這樣一個服務平臺在里面就有更大的價值,去給其他的車廠提供真真實實的,能夠落地的,為他的服務提供更及時、更準確、更有效的服務體系。
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