巴菲特也要賺中國土豪的錢

文/新浪財經紐約站記者、評論員 孫思遠

中國私人飛機行業的發展之所以遠遠落后其他國家，很大一部分原因在於軍方對空域的管制。同時，對私人飛機的嚴格監管也令飛機進口、保養等成本極高，飛行申請等程序也更為繁瑣。但近年來的政策變化表明，中國正計劃逐漸放寬該領域。

又是一年伯克希爾-哈撒韋股東大會，每年這個時候，“股神”巴菲特總能吸引全世界投資者的關注。也許是中國股市的長期萎靡令人急需精神寄托，總之在向“股神”朝聖的隊伍裏，中國人的數量實不少——有國內旅遊公司甚至開通了巴菲特“朝聖之旅”旅行團，專門接待有“拜神”需求的投資者。

除了旅行團，以個人或公司身份參加巴菲特股東大會的國人也是絡繹不。短短幾天時間，我在奧馬哈遇到的投資人、學者、遊客甚至學生難以計數。國內各大媒體也悉數出動，24小時滾動報導巴菲特的最新動向。就連我這個財經評論員也被逼成了狗仔隊，戰鬥在每一個“股神”可能出現的地方。

巴菲特避談中國市場為哪般

面對來自大洋彼岸空前高漲的熱情，巴菲特在股東大會上的表現卻多少讓這幫國際友人有些失望。在被問及與中國相關的話題時，巴菲特一直惜字如金。股東會上，有來自上海的股東問巴菲特對未來中美教育市場的看法，巴菲特馬上把問題推給查理-芒格，還打趣道：“不論查理什麼，我都贊同！”

在接受為數不多的中國媒體採訪時，巴菲特延續了言簡意賅的風格。在被問及對於中國投資者的建議時，巴菲特只輕描淡寫地了一句：“中國投資者應該買他們了解的股票。”對於伯克希爾在中國唯一的投資企業比亞迪，巴菲特几乎只字未提；在股東大會現場的旗下品牌展示廳中，也不見比亞迪汽車的展台。

此外，還有中國記者在股東會期間問巴菲特是否考慮在中國投資房，巴菲特表示：投資房必須與公司運營需求有關，伯克希爾公司本身擁有大量房，主要用途為商業建設；就他個人而言，目前居住的房子仍是1958年買的老房子，且住得很自在。言下之意，“股神”對於中國樓市並沒有什麼興趣。

中國土豪崛起令“股神”心動

在股東大會上並未過多提及中國，“股神”似乎顯得對中國市場興趣不大。然而，當一位股東問到伯克希爾-哈撒韋旗下飛機租賃公司NetJets的發展規劃時，巴菲特卻意外地提到了中國。他表示，NetJets正致力於拓展海外業務，而在私人飛機租賃這一領域，未來中國的業務會比歐洲更大。

顯然，巴菲特並不是不關注中國，他是只關注重點。作為伯克希爾投資帝國的掌門人，巴菲特非常清楚一個事實——未來中國的土豪會越來越多。其實早在2010年，巴菲特與好友比爾-蓋茲就組織過“慈善中國行”活動，當時邀請了全中國最頂級的富豪參加晚宴。對於中國土豪群體的崛起速度，巴菲特早就有了直觀的認識。

根據Wealth-X和瑞銀髮布的《2013世界超級財富報告》，去年中國身家在5億美元以上的富豪人數達到507人，同比增長10%，未來該數字無疑將繼續攀升。但另一方面，整個中國的私人飛機數量還不到400架，這甚至比巴西、墨西哥等發展中國家的私人飛機數量還少，與中國GDP全球第二的地位嚴重不符。

巴菲特看好中國私人飛機行業

事實證明，巴菲特的確獨具慧眼——隨富豪群體的不斷壯大，中國正逐漸成長為私人飛機增長最快的市場之一，目前全球有25%的私人飛機訂單來自中國。加拿大私人飛機生商龐巴迪(Bombardier)對未來20年的市場預測顯示，大中華地區在2013至2032年間將購入2420架私人飛機，到2022年就將交付約1000架。

法國私人飛機生商達索獵鷹(Dassault Falcon)自2010年起已在中國售出30架私人飛機，其中20架預計將在明年內交付，公司還籌劃在北京建立維修中心，同時招聘講中文的銷售人員。美國通用航空製造商協會近期發布的報告則顯示，美國私人飛機銷售增長約為每年2-3%，而在中國這個數字卻達到20-30%。

巴菲特在股東大會上提到的NetJets正是伯克希爾旗下主營私人飛機業務的公司。該公司成立於1986年，其中國區總部設在香港，在全球擁有超過650架私人飛機。伯克希爾-哈撒韋在三年前將NetJets全資收購，兩年前公司在珠海成立運營部，准備開拓中國市場。對於中國私人飛機市場，巴菲特及其他NetJets高層都顯得信心十足。

政策利好為行業發展保駕護航

中國私人飛機行業的發展之所以遠遠落后其他國家，很大一部分原因在於軍方對空域的管制。據外媒報導，中國軍方征用了中國高達80%的領空範圍。同時，對私人飛機的嚴格監管也令飛機進口、保養等成本極高，飛行申請等程序也更為繁瑣。據路透社報導，在中國申請3小時的私人飛機飛行至少需要兩周時間，且不一定保證得到批准。

但近年來的政策變化表明，中國正計劃逐漸放寬該領域。2010年，中國國務院和中央軍委印發了《關於深化我國低空空域管理改革的意見》，這意味低空空域管制政策開始破冰，私人飛機飛行管制將逐步放鬆。根據《意見》，中國將在2015年前開放1000米以下低空空域，到2020年開放空域將逐漸提升至3000米。

盡管有需求和政策的雙重利好，中國私人飛機行業仍面臨不小的挑戰。據美國中情局統計，截止去年，美國的機場總數為13513，而在中國這一數字僅為507。有分析認為，中國未來每年將新建10到15個機場，但即便如此，私人飛機行業的基礎設施建設仍遠落后於需求。顯然，“股神”對於NetJets的投資非短線，而該公司在中國的發展或將成為巴菲特價值投資的又一經典之作。