燃油車
歐亞股
在歐洲汽車產業巨大壓力與多國政府強力斡旋下，歐盟委員會於當地時間週二（16 日）正式宣布重大政策調整：撤回原定於 2035 年起全面禁售燃油新車的計畫，改以一項更具靈活性的減排方案取代。根據歐盟最新提案，核心要求已從原先的「100% 零排放」放寬為「2035 年新車平均二氧化碳排放量較 2021 年基準值削減 90%」。
美股雷達
福特汽車 (F-US) 宣布電動車布局大轉彎，將認列 195 億美元費用並終止多款純電動車計畫，是美國汽車業迄今最戲劇化的策略轉向，凸顯電動車需求疲軟、川普政府政策利空帶來的衝擊。福特周一 (15 日) 盤後應聲上漲。福特宣布將新增一款用燃油引擎為電池充電的增程式電動車，取代純電皮卡 F-150，並取消下一代電動卡車 T3、以及規劃中的電動商用貨車計畫。
歐亞股
歐洲汽車產業正站在產業轉型命運的十字路口。歐盟 2035 年禁止銷售新型燃油乘用車的規定，預計將於 16 日公佈審查結果。這場激烈的辯論，將決定歐洲總產值高達約 1 兆歐元的汽車業，是獲得緩衝以減輕經濟壓力，還是堅守明確的期限以加速零排放轉型。
隨著 2035 年燃油車禁令的臨近，德國政府面臨著兩難的選擇。一方面，政府反對全面退出燃油車，另一方面卻計劃提振電動車的需求，這一系列政策背後的邏輯並非單純的技術選擇，而是為了支持德國本土的汽車產業。德媒《商報》的報導，歐盟委員會交通委員阿波斯托洛斯 • 齊齊科斯塔斯表示，對於 2035 年之後是否允許燃油車上路，歐盟將保持「技術開放」的態度，考慮包括零排放和低排放的燃料在內的所有技術路線。
歐亞股
歐盟擬從 2035 年開始禁售全新燃油車，加速汽車業能源轉型，不過包括義大利總理梅洛尼 (Giorgia Meloni) 在內的六位歐盟領導人已致函歐盟執委會，呼籲放寬汽車排放規定，讓插電式混合動力車 (PHEV)、燃料電池車(FCV) 在 2035 年之後也能適用。
科技
英國政府近日宣布追加 13 億英鎊 (約 547 億台幣) 電動車補貼，並投入 2 億英鎊佈局充電樁，加速汽車產業零碳排轉型，現有的「電動車購車補貼計畫」自 7 月啟動後，已協助 3.5 萬消費者轉購電動車，但未吸引新購車群體。目前，英國全國約有 8.7 萬個充電樁，分佈在 4.4 萬個地點。
A股
中國電動車巨擘比亞迪 (002594-CN)(01211-HK) 的智慧輔助系統「天神之眼」近日交出里程碑式成績單，車型保有量突破 200 萬輛，單月銷量達 31 萬台，每日輔助駕駛數據生成量逾 1.3 億公里，這一表現讓今年 2 月比亞迪提出的「全民智駕」口號從願景照進現實。
美股雷達
英國《金融時報》周日 (26 日) 報導，業內人士及專家警告，川普政府支持燃油車的政策轉向，正使美國電動車投資大幅下滑，此舉恐在全球電動車競賽中進一步落後中國。自 1 月重返白宮以來，美國總統川普取消消費者購買電動車的稅收優惠，並提議廢除溫室氣體排放監管，與拜登政府對該行業的支持政策背離。
美國總統川普推動取消聯邦購車激勵政策並放寬排放法規，此舉正為底特律車廠帶來數十億美元的「紅利」，眼下這些車廠正將投資重心重新轉向燃油車。通用汽車 (GM-US) 上周宣布，將削減兩家工廠的電動車生產計劃，同時對第三家工廠進行改造，不再生產電動卡車，轉而製造燃油皮卡。
美國總統川普推動取消聯邦購車獎勵政策，並放寬排放標準，可望為底特律車廠帶來數十億美元的「紅利」，因為這些車廠正將投資重心重新轉向燃油車。通用汽車 (GM-US) 上周宣布，將削減兩家工廠的電動車生產計劃，同時將改造第三家工廠，使其不再生產電動卡車，轉而製造燃油皮卡。
歐亞股
最新報導指出，為對抗中國競爭對手與美國特斯拉，德國車廠 BMW 正以超過 100 億歐元的巨額投入，押注由「超強大腦」驅動的軟體控制電動車技術，這一戰略被視為傳統車廠對抗新能源車廠最具雄心的嘗試之一。英國《金融時報》報導，面對歐洲、美國及日本傳統車廠在軟體開發領域長期落後於小米、小鵬等中國新興車廠和特斯拉的現實，BMW 在 2021 年首次公佈電動車平台 Neue Klasse，標誌著汽車工業史上最深刻的數位化轉型。
歐亞股
賓士汽車執行長康林松（Ola Källenius）日前接受德國《商報》採訪時發出嚴正警告，歐盟若堅持在 2035 年全面禁售新的燃油車，歐洲汽車產業將面臨「崩潰」。這番言論猶如一盆冷水，澆醒了在電動化轉型路上狂奔的歐洲車企與決策者。康林松強調，脫碳勢在必行，但必須以「技術中立」的方式進行，且不能忽視經濟現實。
歐亞股
曾經在中國汽車市場佔據重要地位的日本汽車製造商三菱汽車，於近日正式宣布徹底退出中國市場，包括其在中國的整車生產及核心發動機業務。這一決定代表著三菱在華近五十年的深耕畫上了句點，也象徵著中國汽車產業「以市場換技術」時代的終結，以及新能源汽車大潮下國產品牌的全面崛起。
大陸政經
據《中國汽車報》周二（22 日）報導，中國城市公共交通協會網約車分會表示，自 7 月 20 日起北京燃油車徹底禁入網約平台。此前國六以下燃油車已被強制退場，此次政策進一步卡死所有油車入口。此前有消息稱北京燃油車司機在註冊平台時收到提示，車輛不滿足要求，需要更換綠牌車。
科技
最新數據顯示，挪威燃油車正以驚人的速度退出歷史舞台。根據挪威公路聯合會統計數據，2024 年挪威新車銷售中電動車佔比高達 88.9%，而今年 6 月更是突破 97%，創下歷史新高。作為全球重要石油和天然氣出口國，挪威 2024 年油氣總產量達 2.4 億標準立方公尺原油當量，創 2009 年來新高，其中絕大部分用於出口。
歐亞股
全球汽車業正迎來動盪變局，德國豪華車巨頭奥迪近日宣布撤回 2033 年全面停售燃油車計畫，不再設定明確電動化時間表。這一決策標誌著奥迪正式加入賓士、Volvo 的戰略回調陣營，曾高喊「全面電動化」的三大傳統車廠集體踩下急剎車。奥迪全球執行長高德諾明確表示，市場波動與消費者需求的多樣性，將使該公司未來幾年維持差異化產品組合，而非激進轉向純電動化。
歐洲最大道路救援組織德國汽車俱樂部 (ADAC) 最新研究指出，電動車故障率顯著低於傳統燃油車，這一趨勢隨車輛年齡增長愈發明顯。該機構基於 2020 至 2022 年註冊的 159 款車型、涵蓋 360 萬次救援數據的分析表明，電動車正逐步擺脫「脆弱科技產品」的偏見，展現出超越燃油車的可靠性。
國際政經
全球汽車產業出現的標誌性燃油車型停產現象，多款曾締造輝煌銷售紀錄的經典車型，如雪佛蘭邁銳寶、日產 GT-R R35、賓士 A 級車、馬自達 6 以及福特福克斯等，紛紛宣布停產或即將停止生產；賓士 A 級車和凱迪拉克 XT4 也宣告退出市場。這些事件不僅標誌著燃油車時代一個重要階段的結束，更反映了全球汽車產業正經歷以電動化和消費需求轉變為核心的深刻變革。
歐亞股
德國車廠奧迪周一 (17 日) 跟工會就一項裁員計畫達成共識，將於 2029 年前在德國裁員約 7500 人，以降低成本並提高競爭力。與此同時，奧迪未來五年將向德國工廠投資 80 億歐元(約 2925 億台幣)，用於技術創新和生產線升級，原本在其他國家生產的車款有望回流德國生產，並將在德國巴伐利亞 Ingolstadt 廠增加一款全新電動車款，以進一步推動電動化轉型。
消費
中國乘聯會秘書長崔東樹近日發文指出，今年乘用車零售量將年增 2% 至 2343 萬輛，較 1 月預測值增 7 萬輛，其中新能源乘用車銷量將年增 28% 至 1565 萬輛，較 1 月預測也增加 2 萬輛，且在市場中佔比將高達 66.8%，也就是每賣出 3 輛車中就有 2 輛是新能源汽車。