深圳航空：故障頻仍或與后勤管理隱患有關

近期深圳航空似乎進入了機械故障的多發期。據和訊網了解，僅8月24日，深圳航空所屬航班便發生了3起故障。有獨立經濟學家認為，頻繁發作的飛機故障，背后與管理混亂、監管缺位、維修隊伍不穩定有著千絲萬縷的聯系。

裂紋驚魂

有網友向和訊網講述了親身經歷的驚魂一幕，8月24日，他乘坐深圳航空zh9660航班由舟山飛往晉江，在起飛40多分鐘后遭遇劇烈顛簸，桌子上的東西全掉了下來。“從沒碰到晃動得這么厲害的。”乘務員立即蹲下，並要求乘客原位坐好，系好安全帶。之后機艙內乘客發生了輕微騷動。

顛簸持續數秒后，飛機恢復正常飛行，乘客們被告知“飛機會晚點”，有乘客猜測飛機“偏離了航道”。下午一點半左右，飛機安全降落，比預計時間延遲約20分鐘。下機后，乘客們發現該飛機駕駛艙的玻璃出現了裂紋。由於機械故障，乘客們換乘另一架飛機飛往廣州。

玻璃裂紋是否與遭遇顛簸有關？就此和訊網聯系了深航相關部門，至發稿日並未收到回復。而據深航黨群工作部此前的統一聲明稱，駕駛艙玻璃分四層，表層為4毫米的防水層，隨后為6毫米的加熱層，第三、四層玻璃為負責安全的結構層，各厚8毫米。此次出現裂紋的玻璃為防水層，不會影響飛行安全。該航班在飛行過程中遇到氣流出現顛簸，但顛簸與駕駛艙表層玻璃裂紋並無關聯。

漫長的機務檢修

在上述航班出現狀況之前3個小時，一只“憤怒的小鳥”不幸與深圳經停常州飛往沈陽的深航zh9841航班相撞，在機身左側留下一個小坑。由於在常州機場滯留期間機務排除故障一直未完成，最終取消了航班。

“從上午一直等到下午，機場地勤人員說飛機出了故障，正在檢修，安排我們去酒店等候。下午兩點多，到達酒店，又一直在等訊息，直到晚上9點多才告知我們今天飛不了了，第二天上午9點補飛。” 乘客蘇先生說。直到第二天下午3點，經過長達28小時的檢修后，該航班才從常州起飛。在此之前，乘坐該航班的20多名乘客不得不改簽深圳飛來的后續航班先行飛往目的地。

值得一提的是，同樣是在8月24日，深圳航空執飛的銀川-南京zh9226航班，在延誤了26小時30分之后終於起飛，深圳航空給出的解釋同樣為機械故障。

后勤管理隱患

三起機械故障，幾乎在同一時間發生，其中是否包含潛在聯系？此前，多名從深圳航空離職的機務人員向和訊網反映，中國國航入主深航后，深航的地勤人員收入不升反降。今年來，深航陸續發生多起由薪資不滿引發的員工抗議。在民營航空公司頻繁挖角下，深航的維修隊伍一度出現混亂。

據了解，航空機務，即飛機檢修人員，主要任務為保障航空系統飛行安全，將機械原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，使航空器保持適航狀態。機務維修人員工作環境艱苦，常需加班。目前深航這一崗位的平均薪資為4000至5000元，僅為其他公司同崗位的1/2至2/3。

在深航國有化改制后，許多有多年工作經驗的維修骨干因對薪資不滿主動離職，或被民營航空挖走。有資料顯示，為表抗議，深航一度終止了與幾家民營航空的一切業務往來。

東方航空公司航空安全專家馮亮表示，航空界有個著名的圓盤漏洞理論，包括5個基本因素，即：人、飛機、燃料、法規、環境。這五個因素中任意一個出現問題，便可能導致事故發生。其中“人”是保證航空安全的關鍵因素。

深航近期故障頻發，是否與后勤隊伍骨干流失、監管缺位有關？和訊網就此深圳航空發去采訪提綱，但一直未獲回應，接下來和訊網將就此做進一步跟蹤觀察。