充電設施補貼政策待出 11股受益電力十足(附股)

編者按：“國家對充電設施的補貼政策已經籌備了很久，其間也向我們征求過意見，應該很快就會出來了。”接近相關政策制定的知情人士8月25日對21世紀經濟報導記者說。

可能采用的方式是，補貼費用“取之於燃油車，用之於電動車”，將加油站的稅費收入投入到充電設施的建設中。這種模式類似於此前國務院副總理馬凱在深圳提出，考慮征收燃油排污費，將這些費用用在電動車推廣補貼上。“這是重大問題，要好好研究。”

有部分地方政府已經制定了充電設施地方補貼政策，但因為國家政策仍沒有出臺，所以其並沒有發布，典型代表是深圳市。“只要國家政策一出來，我們馬上公布。”深圳地方政府相關人士告訴21世紀經濟報導。

今年以來，國家密集出臺了一系列的推廣新能源汽車的政策，包括減免購置稅、敲定電價、公布公務用車新能源化的具體方案、允許社會資本進入充電站建設、運營領域等措施，但最大的問題仍是充電站建設過於緩慢。

放開充換電站建設資格后，社會資本並沒有“如約而來”，原因是：一是即使回報機制逐漸清晰，但電動車保有量太少，消費市場不確定性因素很多，盈利周期仍然無法預知；二是一次性投入過大。“我們對充電設施進行補貼，就是為了吸引社會資本。但國家補貼力度還沒有出來，所以社會資本也在觀望。”

至少兩級政府補貼充電設施

新能源汽車作為國家戰略性行業已經推廣五年，但前期效果並不明顯。過去五年共推廣節能與新能源汽車7萬輛，平均每年的推廣量所占的市場份額僅為0.07%。2013年，純電動、插電式混合動力汽車銷量2萬輛，只占0.1%的市場份額。

今年開始，國家啟動新一輪的新能源汽車推廣攻勢，目前除了利用財政進行購車補貼外，也對購置稅進行了減免，直接降低消費者購車成本。

但深圳新能源汽車推廣相關人士認為：“以推行五年的經驗看，單靠降低購車成本並不能直接拉動消費，因為即使補貼后，純電動車的價格仍然比傳統車貴，補貼額甚至趕不上傳統車的降價幅度。大部分消費者不會因為環保理念買單。”

新能源車消費市場最大的憂慮是，使用便利性缺失。公共充電站建設速度仍然太慢，截至2013年底，充換電站建設的主要企業國家電網[微博]已建成的充換電站只有400座，交流充電樁1.9萬臺。國家目標是2015年建成4000座充換電站。

而地方政府此前立下了新能源汽車推廣“軍令狀”，深圳從2013年到2015年，推廣目標是3.5萬輛，同期北京和上海的目標分別是3.5萬輛和1.3萬輛。“作為響應中央的號召，各個地方政府在暗暗‘競賽’，目標是自己上報的，能不能完成才是中央最後對地方的看法，現在地方比中央還急。”

所以地方對於充電設施補貼很積極。在充電樁建設上，深圳計劃“樁車比”（充電樁和新能源車的比例）1∶5配建出租車快速充電樁，按1∶1.5配建私家車、專用車慢速充電樁；北京下了“死任務”，年底前建成1000根充電樁。

但現實的矛盾是，已經建成的很多充電樁還在閑置，深圳重點建設小區蓮花二村停車場共安裝60個充電樁，目前幾乎沒有使用。誰會在這樁生意上投資？

“這個是個大問題，唯一的辦法就是政府先投入，具體辦法就是對充電設施進行補貼，包括拿地優惠。以減少社會資本前期投入。”上述人士稱。杭州政府不久前，就免費為特斯拉提供土地，在杭州建了一個充電站。

在購車補貼上，政府采用中央、省市級、區級的三到四級補貼政策，累計補貼較大。充電設施建設補貼也借鑒上述模式，采用兩到三級政府補貼方式。“中央和市級補貼是定下的，省級和區級政府的補貼依照當地的地方財政實際情況，自行作出補貼。充電設施補貼額度應該大一點，如果不撬動社會資本，推廣新能源汽車就很艱難。”深圳相關人士稱。

深圳的補貼政策一個月前就已經制定，但目前還沒有出臺。深圳充換電站建設補貼是按照該充換電站的充電設備投資設定的，金額為充電設備投入的30%，充電設備投資納入補貼的封頂額為100萬元，也就是最高補貼30萬元。

“如果中央再進行相等額度的補貼，除了拿地成本，充電設備的投入已經不大。”上述深圳相關人士認為，這次很可能引來社會資本，一旦規模形成，就會進入良性循環。

如果按照上述訊息人士所稱，用加油站的稅費收入進行投入，補貼總預算將非常巨大，可能涉及到千億元資金。

體系性推廣最有效

地方政府的個性化政策，對新能源汽車推廣效果會產生截然不同的效果。以比亞迪(行情,問診)為例，今年上半年其新能源汽車產品的銷量最大的城市，不是推廣最積極的深圳，而是上海。

比亞迪混合動力車秦上半年銷量近5500臺，未交付訂單超8000臺，其中上海的訂銷就超過2000臺。原因是上海的補貼力度最大，除了將插電式混動車納入目錄，享受3萬元的市級地方補貼外，同時區級財政再給予1.5萬至2萬的補貼。

更具推動性的是，上海的傳統燃油車牌照費用高達7萬元，而購買新能源汽車可以享用專用新能源車牌，而且幾乎不用拍牌的等候時間。

據比亞迪戴姆勒公司相關人士稱，其共同打造的新能源汽車品牌騰勢，第一款產品的上市第一站也選在了上海，預計將於9月下旬推出。目前，其在北京、上海、深圳、南京、杭州建立了銷售店，預計車主充電主要通過私人壁掛式或充電樁解決。

深圳因為沒有出臺限購政策，所以沒有相對上海的比較優勢。一位深圳政府知情人士透露，深圳不排除出臺限行等行政性措施。“不僅僅是因為擁堵，這也是推廣新能源汽車的重要舉措，使用傳統車的便利性漸漸消失，但對新能源車不限行，使用便利能很大地促進消費。”

有人認為，國家該補貼的補貼了，該限制的限制了，下一步推廣新能源汽車可能沒有措施了。但根據深圳推廣的經驗，全方位體系性的推廣措施，還包括利用經濟手段抑制傳統車消費，同時給新能源汽車相應的經濟鼓勵，才是真正長效性動力。

比如，公共充電站投入大，那么先逐步完善小區、辦公樓充電樁。“充電設備最大的問題是結構性問題，比如如何用大數據規劃好建設密度，根據車輛和人口密度配備充電樁或壁柜式充電設備。比如新能源公務車，可以只在機關事業單位停車地庫建設。”

很多城市開始制定在新建小區的配建充電設備比例，“這是長效機制，只要有車庫，電動車的充電問題就可以解決。比較難解決的，大型的老式小區，沒有專門停車位，本來停車困難，建充電樁會更加擁堵。”

今年3月，國務院副總理馬凱在深圳新能源汽車推廣講話中，提出要完善7項政策體系性措施，目前包括購置稅減免、電價等4項已經出臺，接下來可能考慮的政策是新能源汽車綠色單獨號牌、保險費政策、停車路橋費減免、征收燃油排污費等。（21世紀經濟報導）

許繼電氣(行情,問診):充換電站龍頭地位得到驗證

許繼電氣 000400

研究機構：安信證券 分析師：黃守宏 撰寫日期：2014-06-24

許繼電氣發布公告，在國家電網公司“電動汽車充換電設備2014年第二批（含營銷客戶地理資訊采錄終端）”、“國家電網公司2014年高速公路城際快充網絡建設”招標中。公司作為中標候選人預中標電動汽車充換電設備2014年第二批及高速公路城際快充網絡建設項目約1.2億元。

充換電站設備龍頭地位得到驗證:許繼電氣和國電南瑞(行情,問診)在充換電設備屢次招標中都占到市場份額前兩名，從本次招標公示的情況來看，也是如此。

充換電站大規模建設進入實質階段:前幾年充換電站的建設一直處於試點狀態，從今年情況看，為推進新能源汽車的發展，各級政府和電網對建設充換電設臵都非常積極，都給出了建設規劃並在實施。國網公司充換電設備集中招標已經完成了兩批，天津充換電站招標也已經完成，計劃外的京港澳、京滬、青銀高速公路充換電站建設從宣布到開始設備招標時間非常短。近期國網電網發布檔案開放充換電站市場。所有這些都表明充換電站大規模建設進入實質階段。

增長確定:為解決環保問題，2014年將加大對特高壓、配電網、電動汽車的投入。許繼電氣在這三個方面都是建設的主力軍，將極大受益。國家能源局要推進的12條西電東送線路中有特高壓直流5條，預計今年至少2條線路將獲得核准，柔性直流公司注入之后，上市公司不但有控制保護還有了換流閥業務。配網今年正式開始建設，預計市場也是成倍增長。

投資建議:我們維持公司盈利預測，預測2014-2016年EPS分別為1.06元、1.41元、1.86元，同比增速；維持目標價位30元（除權之前目標價44元），維持“買入-A”投資評級。

風險提示:電網建設進度不達預期風險。

萬馬股份(行情,問診):分散式盈利模式逐步明晰 充電樁做穩國內 放眼國際

萬馬股份 002276

研究機構：海通證券(行情,問診) 分析師：牛品，房青 撰寫日期：2014-07-14

1.分散式光伏:盈利模式逐步明晰

1.1萬馬、國電通攜手始末

3月14日，公司與國電通簽訂《云光伏產業戰略合作框架協議》。就投資設立云光伏產業公司、云光伏運營服務公司達成戰略合作意向。產業、運營服務公司業務定位及規劃詳見我們此前的報告《萬馬股份（002276）-電纜、光伏、充電樁齊發展》。

萬馬、國電通攜手，源於浙江省欲大力發展分散式光伏。補貼發放、並網、結算等一直是分散式光伏電站運作的難點所在，需要第三方出具發用電等數據。國電通為國網系公司，通信、軟件技術實力較強，一方面具備建立電站監控平臺的技術實力，另一方面也可以協助加快電站備案、落實補貼發放。因此國電通成為浙江省推進分散式產業的良好選擇。

萬馬介入該合作，源於民營資本介入分散式為大勢所趨。5月27日，國網召發布《關於做好分散式電源並網服務工作的意見》（修訂版），提出引入社會投資參與分散式電源並網。浙江省挑選數家民營企業與國電通接洽，萬馬在電力領域銷售網絡強大，對於電網認識較為深刻，最終被選定。

1.2盈利模式逐步清晰

公司分散式服務如何開展，如何盈利，是前期市場關注的核心問題。6月16日，公司與國電通的合資公司-浙江電騰云光伏成立，合作進入實質性啟動階段。伴隨著公司的成立，公司對於該業務的規劃逐步明晰。

伴隨合資公司的成立，公司云光伏服務模式、盈利模式亦逐步明晰，主要包括以下五方面:

一:結算、補貼發放:分散式補貼獲取流程復雜，需第三方數據。由於合作方國電通為國網系公司，平臺可以協助電站投資方（A）完成建設、並網備案等流程，落實補貼發放。（B）平臺對組件、逆變器、匯流箱進行監測。平臺為開展EPC、運維服務、數據服務等提供基礎和條件。

二:運維:我們判斷可能的業務模式包括日常維護、清掃、維修、監控等。收費標準:跟發電量相關；單項或者全包給公司，定期付費。

我們判斷以上兩項業務近期實現的可行性最強。

三:EPC:隨著運維業務的開展，公司對於電站的理解會逐步加深，開展總包成為可能。我們預計公司將於2015年拿到總包資質。

四:電站評估、驗收:公司或依托國電通資源，涉足光伏電站驗收。但該業務最終是否開展，存在一定不確定性。

五:數據服務:云光伏產業公司會積累電站運營大數據，有助於公司開展數據服務，提升整合能力。

2.充電樁:國網集采表現優異，積極考察海外市場

2.1國網集采表現優異

截至目前，國網已完成兩批次充電設備招標，公司前瞻性版面，為表現最為優異的民營上市公司。

第一批公司中標交流樁156套，由於交流樁單價低，我們測算金額約200余萬元，市場份額約5%。

第二批公司中標直流樁139套，我們測算金額近1000萬元，市場份額約11%。

2.2放眼國際，探尋合作

7月8日，工信部長與德國總理宣布中德將於電動車充電標準開展合作，未來中德電動汽車的充電介面將完全統一。這意味著兩國企業在充電樁領域將有頻繁、深入的合作。公司董事長前期赴德國，對充電樁、電動車等市場進行了深度考察，積極探尋與先進企業的合作模式、契機。

3.電線電纜、材料

公司電力行業的線纜客戶穩定，近年積極拓展軌交、風能等客戶。2014年，公司將著力發展民用線纜（布電線等）。該產品無需新增設備投入，公司將注重團隊、渠道、模式打造，目前已開通天貓網店，同時從民用消費品領域引進人才，建立核心團隊。

材料方面，公司將以低煙無鹵料、彈性體、3D材料為主要發展方向。

4.盈利預測與估值

我們預計2014-2016年公司每股收益分別達到0.29元、0.35元、0.40元，歸屬母公司凈利潤同比增速達22.06%、20.70%、15.76%。考慮到公司未來外延式發展存在增厚業績的可能，給予公司2014年25-30倍市盈率，合理價值區間7.25-8.70元，維持公司“增持”的投資評級。

5.主要投資風險:公司分散式盈利模式的落實情況，充電樁業務進展低於預期，毛利率下降的風險。

特銳德(行情,問診):進入二次創業戰略轉型的快速擴張階段

特銳德 300001

研究機構：東北證券(行情,問診) 分析師：楊佳麗 撰寫日期：2014-08-01

報告摘要:

公司已進入二次創業戰略轉型的快速擴張階段。2011年動車事故是公司發展史的分水嶺，之后公司進入二次創業階段，在相對低迷的2011-2012年切實加強了公司基礎管理建設，並大力進攻電力行業以分散之前對鐵路行業的高度依賴，目前已形成了更為均衡分布的下游行業結構，2013-2014年是公司二次創業的快速擴張發展階段，未來在一貫的專注戰略下還會重視產融、平臺、運營方面的戰略轉型。

公司用貼近用戶的技術領先和高素質團隊建設構筑更深的護城河。公司價值不在於研制單個核心基礎元件或簡單堆砌多個零部件，而是以系統整合的方式為客戶提供整體解決方案，公司技術研發注重以適度超前的方式引領行業需求趨勢，逐漸積累了貼近用戶需求的應用型技術領先優勢。同時，創始人高度重視打造一只高素質能戰斗的團隊，未來在員工普遍持股的方案下團隊凝聚力會更強更鞏固。

目標下游行業具有良好的發展前景，公司發展有望再上臺階。電網投資將繼續保持穩步增長，為適應現代城市建設發展需求特點，類似公司近期推出的110kV配送式城市中心箱式變電站或引領城市新建變電站發展潮流；國網對10-35kV箱變進行集招采購有利於提高行業集中度，公司是該背景下的受益者。2014年鐵路投資規模回到接近2010年的歷史高位，作為公司傳統強項領域訂單斬獲預期樂觀。

電動汽車群智慧充電系統彰顯公司系統整合能力，也是新的商業運營模式的試水。公司開發的系統較好地解決了傳統充電樁的弱點，做到了電網接入安全友好、不新增電網負荷投資下的建造成本優勢，以及抓住用戶體驗痛點。在新能源汽車發展風口上，公司具備自己原創性的研究成果，但以運營服務收費的商業模式決定短期回報小。

盈利預測與投資建議:預測公司2014-2016年實現營業收入增長分別為45%、30%、25%，對應EPS分別為0.46、0.63、0.80元，對應當前股價市盈率為43、31、25倍，維持“增持”評級。風險提示:公司的電動汽車充電系統尚未成為行業標準，推進進程相對不確定。

科士達(行情,問診)

公司是國內領先的機房一體化系統整合制造商，領先的新能源電力轉換技術創新廠商，UPS產業領導者，高品質閥控式密封鉛酸蓄電池專業制造商。公司主要致力於電力電子及新能源領域，產品涵蓋UPS不間斷電源、逆變電源、閥控式鉛酸蓄電池、機房一體化設備、太陽能光伏逆變器等。公司參與國家西氣東輸二線東段UPS集中采購等國家級重點資訊化工程，品牌在國內市場已具有較高的知名度和美譽度。公司獲得“UPS服務用戶滿意度金獎”、“UPS服務用戶滿意度第一”、“中國計算機用戶服務優質企業”、“最佳服務承諾兌現企業”等榮譽稱號。

國電南瑞:首單軌交總包落地 PPP模式助業務拓展

國電南瑞 600406

研究機構：國泰君安證券 分析師：牟其崢，劉驍 撰寫日期：2014-06-16

維持公司“增持”評級和25 元目標價。我們持續看好國電南瑞依靠領導行業的技術實力，一方面參與主要標準制定，一方面創新融資和建設模式，從2014 年起將從單一的電網單元逐步擴展到節能、軌交和新能源“四輪驅動”。南京寧和城軌一期PPP 項目中標即是力證，同時維持14 和15 年EPS 0.87、1.14 元預測。

軌交板塊打響2014 年第一槍，中標的南京項目質地優良。公司公告與南瑞集團等四方組成的聯合體中標南京寧和城際軌道交通一期工程PPP 項目，暫定金額為35.69 億，我們預計主要為機電總包金額。

同時根據《南京日報》報導，寧和一期將於2015 年底通車，這預示著線路機電設備交付和施工主要集中2014 和2015 年，對業績提振顯著。

創新模式建設公共交通，或持續創造大額總包訂單。機電總包對承包體的技術、生產、投融資和政府項目協調能力提出較高要求，同時利於公司加速推廣包括信號系統在內的多項新產品實現“進口替代”。

考慮武漢項目推進和其他地區龐大的建設需求，我們認為公司軌交BT 模式有望實現常態化增長。

三大新業務成形，訂單或於半年后逐步落地；電網審計過半，7 月后或迎投資建設提速。軌交板塊獲南京寧和一期項目，同時電力節能和新能源訂單有望在6 月后落地。考慮電網審計7 月至8 月結束，行業投資建設提速預期明確，對應公司下半年訂單和業績增持見底回升。

風險提示:電網、軌交和新能源投資不達預期的風險。

思源電氣(行情,問診)

公司是國內知名的專業電力設備供應商，致力於為電力工業提供現代資訊技術、新材料等高科技手段與傳統電氣結合的綜合解決方案及產品。公司主要產品為高壓開關、電力自動化設備、高壓互感器、電力電容器、電抗器等，目前主要客戶為國家電網公司和南方電網公司及其下屬公司。公司依托技術創新和穩健經營，建立起具備完全自主知識產權的技術開發體系，獲得了多項技術發明專利，擁有多項國家級重點新產品，主導產品及核心技術在國內處於領先地位。

南洋股份(行情,問診)

公司主要生產電線電纜以及配套生產電線電纜用PVC料等產品，公司生產的NAN南牌電線電纜是國家免檢產品，中國名牌產品，NAN南牌商標被認定為廣東省著名商標，是廣東省最大型生產電線電纜的企業，是國家經貿委全國城鄉電網改造使用產品定點企業，ISO9001國際標準質量管理體系認證企業，國家重點高新技術企業，產品通過中國質量認證中心安全認證，取得CCC認證。

奧特迅(行情,問診)

公司是大功率直流設備整體方案解決商，是直流操作電源細分行業的龍頭企業。國家級高新技術企業，公司銷售額連續多年位居同業榜首並負責起草或參與制定了多項國家及電力行業標準。奧特迅秉持“擁有自主知識產權，獨創行業換代產品”之理念，致力於新型安全、節能電源技術的研發，創新新型電源技術在多領域的應用，研究開發的多項技術填補國內空白，產品有直流操作電源系列，核電安全電源系列，電動汽車充電站完整解決方案，通信高壓直流電源系列。

主要應用在電動汽車、通信、核電、智慧電網、太陽能儲能、水電、風能等新能源領域。先后榮獲“國家火炬計劃項目”、“中國優秀民營科技企業”、“深圳市市級研究開發中心”、“深圳市優秀民營企業”、“深圳市高新技術十佳創業企業”、“深圳市守合同重信用企業”、“深圳市工業500強企業”、“國家重點新產品”、“廣東省重點新產品”、“深圳市科技進步獎”等一系列榮譽。

成飛整合(行情,問診):重組方案公布 未來防務公司唯一平臺

成飛整合 002190

研究機構：長城證券 分析師：魏萌 撰寫日期：2014-05-22

成飛整合經過4個月停牌於19日公告公司本次重大資產重組擬采取發行股份購買資產的方式，由成飛整合向中航工業、華融公司及洪都集團三家資產注入方定向發行股份，購買沈飛集團100%股權、成飛集團100%股權及洪都科技100%股權。同時，本次重組還將實施配套融資，即成飛整合擬向中航工業、華融公司、中航飛機(行情,問診)、中航機電(行情,問診)、中航投資、中航科工、中航電子(行情,問診)、中航技、航晟投資及騰飛投資非公開發行股份募集資金50億元人民幣。未來，公司由原有汽車業務向中航防務業務轉型，並且將會成為中航工業集團唯一的防務資產上市公司平臺。本次防務資產注入以后，大幅提升公司的盈利能力和發展空間。我們首次給出“強烈推薦”的投資評級。

公司業務轉型，防務資產注入:此次資產注入以后，公司的主營業務將會發生重大轉變，由原來的汽車零部件業務向防務飛機總裝業務轉變。

成飛和沈飛作為中航工業旗下戰斗機研發和生產的主要單位。旗下有多款成熟戰斗機型，如:殲10、殲11B 等。也有正在研發的殲15、殲20等。洪都科技是以空面導彈的研發和生產為主業的公司，主要產品具有適用范圍廣、精確打擊等實戰能力。我們預測公司營業收入和凈利潤通過本次資產注入將大幅提高，由原來的7.7 億元增加到近230 億元，凈利潤增加到近8 個億。公司盈利能力大幅提升。

裝備周期促成飛和沈飛主力機型放量:公司業務轉型以后，正處於裝備升級換代的周期里，因此公司未來3-4 年將受益於空軍裝備的提升。我們預測未來幾年公司的營業收入將會保持20%以上的增長。凈利潤也同比例大幅提高。

配套融資50 億集團內部消化，公司前景看好:公司這次資產注入過程中，同時公布50 億的配套融資需求，由於中航集團極其看好公司未來發展，因此配套融資全部內部認購，持有期36 個月（如下表1 所示）。

從此舉中不難看出中航集團整體對於公司未來三年的發展充滿信心。

盈利預測與投資評級:我們根據成飛集團、沈飛集團、洪都科技及公司原有業務的發展，測算公司未來2014-2016 年營業收入為225.88 億元、293.64 億元和381.73 億元，凈利潤為7.96 億元、10.39 億元和13.53 億元。我們看好公司未來在中航防務業務的發展，我們初次給出“強烈推薦”的投資評級。

風險提示:資產注入和配套融資不能按時完成；飛機裝備數量低於預期。

中恒電氣(行情,問診):繼續看好4G 云計算和新能源帶來的前景

中恒電氣 002364

研究機構：國泰君安證券 分析師：宋嘉吉 撰寫日期：2014-07-31

投資要點:

維持21.6元目標價，維持“增持”評級:公司半年報公布EPS 0.18元， 基本符合市場和我們預期，同比增長29%，我們繼續看好未來3年公司在基站電源、高壓直流電源、能源資訊化軟件領域的發展前景，維持14/15/16年EPS 預測 0.48/0.67/1.00元，“增持”評級和21.6元的目標價。

2015年4G 基站電源增速可到24%:我們預測2015年基站建設總量在60萬，只比2014年微增長9%，因此市場有些擔心2015年基站電源增速將只有個位數，但我們預計由於2015年新建基站比例會從8%大幅提升到28%，而新建基站電源單價是改造基站電源單價的3-4倍，因此基站電源2015年利潤同比增速可以達到24%，2013-16年利潤復合增速38%。

高壓直流電源利潤2013-16年復合增長率147%:市場有些人認為高壓直流的發展會非常緩慢，但是我們認為隨著國內云計算IDC 建設加速、國標制定的持續推進、以及騰訊、電信規模商用的強示范效應，公司高壓直流2013-16年利潤復合增速有望達到147%。

能源資訊化軟件利潤2013-16年復合增長率38%:能源資訊化軟件沒有固守在火電的整定計算和生產管理系統，而是縱向擴張到電力規劃咨詢， 橫向擴張到風電核能，從而使得2013-16年利潤復合增速有望達到38%。

催化劑:運營商基站建設規劃公告；高壓直流招標公告；風電核能招標公告。

核心風險:基站電源價格下跌過快；高壓直流競爭加劇導致中恒份額下降過快；風電核能核心技術儲備不足導致競爭力弱。

動力源(行情,問診)

公司是以功率電子學之電力電子技術為技術路線、致力於全面服務該技術應用領域的一家高科技上市公司，坐落於中關村(行情,問診)科技園豐臺園區。公司已推出的產品系列包括：智慧高頻通信開關電源、N+1冗余逆變器系統、UPS、應急電源（EPS）、電子空氣凈化機等。公司已具備了較強的研發能力，擁有全部產品的完整知識產權。在業務開展方面公司始終重視市場的開拓和營銷網絡的建設，在全國各地建立了6個區域市場部、30個直銷辦事處，形成了北京總部----區域市場部----辦事處三級服務網絡。所形成的立體營銷能力和三層客戶關係網絡（客戶管理層、客戶執行層、客戶操作層）已經具有較強的核心競爭優勢。