解密馬航該不該破產？

　　馬來西亞總理的發布會召開，馬航失聯事件，最終以悲劇拉上了階段性的帷幕。

　　3月25日上午，馬航CEO表示將向每位乘客家屬發放5000美元的慰問金，盡管這不是賠償款，卻也拉開了失聯事件后期處理的序幕。

　　后期處理，說穿了是要賠償，馬航要賠償多少金額？有人算了算，大概是超過兩億人民幣。對於一家航空公司來說，2億元本來不算什么，比如國內最大的東方航空(行情,問診)，去年的凈利潤30億左右。但馬航的狀態比較特殊，財報上，馬來西亞航空已經連續三年虧損，虧損分別為47.4億元、8.1億元、22億元人民幣，總計逾77億元。

　　所以大家都在猜測馬航會不會就此破產？

　　說實話，馬航這次出現如此不可思議的事情，引導我們都去關注馬航這家公司本來的質地。但我們發現，航空公司一般都是比較隱蔽的，馬航也是有如迷霧一般。

　　只能大概從它的官方資料看到，馬航相當於馬來西亞的國家航空公司，是國營的航空公司，主要基地在吉隆坡國際機場，歷史可追溯到1947年成立的馬來亞航空公司，馬航已經運營了67年。

　　1963年馬來西亞聯邦成立后，公司更名為馬來西亞航空。1966年，新加坡退出馬來西亞，隨后的1972年，公司被拆分成新加坡航空公司和馬來西亞航空公司。還有一點沒想到，出事前，馬航是全東南亞機隊最多的一家航空公司。

　　馬航在馬來西亞，就像中國的國航，馬航在馬來西亞具備獨特的壟斷資源。

　　但10年前，馬航在馬來西亞國內也算遇到對手了----亞航。亞航是馬來西亞的民營航空，於2004年登陸馬來西亞交易所，融資8億林吉特。但自2004年該國的亞洲航空上市以來，馬航的日子就開始越來越艱難。亞航主營東南亞航線，規則是廉價機票，非國企低成本優勢突出。這完全沖擊到了馬航，馬航幾度采取措施自救，但因為工會組織強大，對裁減人員和縮減工人工資及福利有較強保護，馬航想縮減成本的規則至今沒能成功。

　　這種背景，加速了馬航向廉價航空領域轉型的決心。這種轉型，使得馬航在本次航難中損失的絕不僅僅是賠償金額，而是遠遠大於這個的數字。

　　廉價航空，首要穩固的就是用戶數量。然而飛機失聯事件對與用戶信任恰恰是致命的。對於一個本身已經處於ICU，並且拼了身家性命進行轉型的企業來說，更無異於晴天霹靂。前一陣馬航的財務轉暖，恰恰是客流提升。隨著信用下滑帶來的用戶流失，以及前期投資被迫拉長的成本回收周期，馬航頭上的債務只會越來越重，特別是考慮到賠償、搜尋、客流下降等多重因素的共同影響，不排除，這將成為又一個被事故拖入死棋的航空企業。

　　倒閉或者重組？

　　這並非毫無根據，歷史上航企在發生空難后走向沒落的例子多的是。

　　比如2010年8月，河南航空公司航班在黑龍江省伊春林都機場降落時發生墜機事故，隨后，河南省工商行政管理局發布公告，撤銷河南航空有限公司名稱。2002年中國北方航空在發生大連空難后，與南方航空(行情,問診)重組。最著名的911航空事故后，美國航空業有5家公司相繼申請破產保護，政府不得不拿出大筆資金提供支援。2008年，西班牙航空一架MD-82客機在馬德里起飛時沖出跑道，並爆炸起火，事故造成154人死亡，事故4年之后，該公司停止運營。更早以前的還有泛美航空空難后，2001年，泛美航空被美國航空並購。

　　[NT:PAGE=$]但據我熟悉的一位業內人士說，馬航跟它們都不一樣。馬航直接破產的可能性很小，馬航是馬來西亞國家包裝的一個品牌，有政府背書。馬航破產，損失的是國家航空品牌的形象。上而面舉例的其他破產停運的航企中，都沒有國家航空的性質，所以其命運與馬航會有所不同。

　　至於馬航會不會重組，那也可能性太小。在這種關節頭，其它航空公司難以與馬航進行重組，投資馬航等於是去救市。引入戰略投資人只能是馬航的一廂情愿，一般資本不會盲目介入。

　　最大的可能性還是政府救急。碰到這種事，馬來西亞政府注資的可能性最大，而且為使馬航扭虧，可能還要讓其剝離債務。此前多年來，馬航在經營不利的情況下一直獲得政府的資金支援，維持著國家航空公司的形象。

　　當然，有人說，如果這次失聯事件處理不得當，影響了民眾對於馬航的整體信任度和美譽度，大膽猜測的話，不排除馬來西亞官方另外創造一個國有航空公司品牌。

　　如果是這樣結局的話，倒不失為一件好事。資料結果讓人驚訝，空難事件在馬航的歷史上早已不是第一次，其中有多次產生了人員傷亡。

　　最著名的一次發生在1977年12月4日，馬來西亞航空653號班機（MH653），遭到劫機后於馬來西亞柔佛州的丹絨古邦墜毀。這是馬航首宗導致人員傷亡的事件，機上93名乘客和7名機員無一幸免。

　　這次航班於到達巡航高度后不久就被騎劫，而騎劫原因和隨后墜毀的過程，到現在都仍然是個未解開的謎團。

　　直到墜毀之后，才有人見到沼澤上正在燃燒的殘骸。殘骸后來獲得確認是馬來西亞航空653號班機。機上無人生還，而且沒有一個人的尸體能認出來，飛機是以近乎垂直的角度和非常高的速度撞向地面。

　　飛機的機艙通話記錄器后來被找到，發現以下驚人的事情：

　　當劫機者於接近墜毀前控制飛機后，把機長和機師都反鎖在駕駛艙內，在他們的對話中，顯示氣氛不緊張，而劫機者和兩名機員的對話都是以溫和的語氣交談。突然間，在短時間內出現了兩下槍聲，不久再傳來第三下槍聲，也就是最後一下。

　　在這個時候，飛機還是可以控制的，而自動導航系統也仍然開著。然后出現一下可能是駕駛室門爆破的聲音，接下來出現一堆乘客的尖叫聲和咒罵聲，而這個階段再沒有聽到在駕駛室內發出的聲音，是來自兩名機師和劫機者的。

　　后來自動導航系統解除連接，可能是有強行進入駕駛室的人嘗試駕駛飛機，但那個人並不懂如何操作飛機。調查員認為有人把操縱桿向后拉，令機頭拉高，而這個動作令飛機作出相應的反應，而量度超出了人可承受的力度，使飛機承受了逐漸增強、且最後無法控制的俯仰震盪，即是所謂的飛行員誘發震盪。然后再出現一次強烈的起伏，令飛機最後在沼澤墜毀。劫機者操日文口音，令人懷疑劫機和謀殺機師的計劃是由日本赤軍策劃的。

　　所有人體殘骸后來都經過X光處理，來嘗試在殘骸中找出導彈的證據，但最後並沒有找到任何武器和子彈的痕跡。而這些人體殘骸后來在一個公墓集體安葬。這次事故成為了馬來西亞歷史上最為嚴重的空難事故，也是曾經震驚全球的十大飛機劫持案之一。

　　有這么多的前科，經歷這次空難，對馬航的信任度是徹底的打擊，這對它來說是致命的，它的救援成本自然也會非常的高。馬來西亞政府還不如放棄創造一個新的國有航空公司品牌！