狂降8000米避雷達 馬航或飛塔利班控制區 中國調21衛星搜尋

 
圖片來源：香港明報

馬來西亞《新海峽時報》昨(17)日報導，失蹤馬來西亞航空公司MH370航班的駕駛者，曾經採用只有戰機機師才懂的掩飾飛行技術，將飛機冒險低飛至5000呎(1524米)或更低，較正常巡航高度低逾8000米，目的是避開雷達偵測，然後再循一般東南亞民航機飛往歐洲的空中走廊飛行，以掩人耳目。英國《獨立報》報導，大馬當局正尋求外交核准，調查客機飛往阿富汗塔利班控制區的可能性。中國國務院總理李克強昨透，露中國已調動21顆衛星參與搜尋失蹤客機。

香港《明報》綜合外電消息，《新海峽時報》引述直接調查的官方人員稱，MH370客機的駕駛者可能在飛行的幾小時期間，採用只有戰機機師才使用的「地形屏蔽」(terrain masking)技術，明顯「對航空電子學和導航極為熟悉」。消息人士稱，該機在經過大馬北部的吉蘭丹州時低飛，「可能在某些山區與地面甚為接近，以避開雷達偵測」。報道稱，採取這種利用地形掩飾位置的飛行技術極為冒險，因為當時深夜無光，低飛亦容易出現暈機情，而對波音777這種大型客機而言，這種飛行模式對機體造成的壓力也極大。

目前各方從南北兩方向調查飛機下落，航空與軍事專家多認為，由於北方有大量雷達監控，客機難以長時間飛行不被發覺，因此向南飛往印度洋的可能性較大。但《新海峽時報》引述消息稱，大馬調查小組所得的數據顯示，飛機更可能向北飛。調查人員將焦點放向區內那些設有5000呎以上跑道、足以讓波音777降落的廢棄機場，同時將飛機曾經急升急降和低海拔飛行、令耗油量增加這因素考慮在內，將範圍收窄。

報導提到，駕駛者採用孟加拉灣上空繁忙的空中走廊作掩飾，令軍用雷達就算發現它，也只會以為它只是一架普通飛歐洲民航機而不起疑心。大馬已向多個鄰國要求提供雷達資料，而位於北航道的印度、泰國、巴基斯坦和緬甸等已表示，雷達並沒有發現肇事客機，南航道的印尼也表示沒有飛機蹤。

不過，英國《獨立報》報導，大馬正尋求外交准許，調查客機降落阿富汗和巴基斯坦邊境塔利班控制地區的可能性。現時阿富汗南半部地區由塔利班控制，巴基斯坦西北部地區亦由巴勒斯坦塔利班控制，政府無法管治。有專家表示，一架民航機要飛到這個地區，需要經過多個國家的防空系統，當中很多都是由美軍負責，因此只有駕駛者對該區空防擁有極深認識，和當時防空人員一時鬆懈，才有可能發生。

路透社引述阿富汗塔利班發言人稱，他們跟失蹤客機沒有關係，發言人說：「連那些配備先進設備的國家都不知飛機去了哪兒，我們也沒有資料可提供，這是境外事務。」巴基斯坦塔利班亦表示沒有劫機能力，一名首腦向路透社說：「我們也希望可以騎劫一架這樣的客機。」

印度、巴基斯坦均表示沒有偵測到客機。印度國防部官員向路透社稱，印度嚴密監視印巴邊境，馬航客機不可能避開偵察。他舉例說，雷達上月偵測到不名物體，空軍立即派出兩架戰機，最後發現原來只是氣象氣球。他稱，喜馬拉雅山一帶雷達較弱，若飛機緊貼喜馬拉雅山飛行，借助地形掩護，理論上有可能避開偵測，但這需要掌握情報及戰機機師的技術。

吉爾吉斯及哈薩克亦稱3月8日未有偵測到客機進入領空。

《星島日報》報導，馬來西亞航空公司失蹤MH370客機調查焦點，現集中正副機師身上，包括誰人在通訊系統關閉後控制飛機。3月8日凌晨向地面控制塔發回的最後語音通話是「好的，晚安」，馬航昨日直指說話者相信是27歲副機師法里克(前譯哈米迪)。大馬當局指他回話時語氣平靜。

馬航行政總裁葉海亞周一在吉隆坡記者會稱，初步調查指出，駕駛艙發回最後語音通話「好的，晚安」(All right, good night)相信是副機師法里克(Fariq Abdul amid)。

葉海亞表示，駕駛艙發回最後語音通話時，差不多是客機關上兩組重要訊號系統的前後。當中一組重要訊號系統是「飛機通訊尋址和報告系統」(ACARS)，地面接收ACARS最後一次傳送的數據之後12分鐘，法里克若無其事向地面發回最後語音通話「好的，晚安」。(接下頁)

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ACARS是在飛機飛行期間，將飛機狀態監控系統獲取的引擎數據，經由甚高頻無線電或衛星傳到地面，再由覆蓋全球的地面網絡把數據傳至指定地點自動分析。

ACARS系統與地面航空控制中心最後一次通訊是1時7分。由於該系統每30分鐘與地面控制中心聯繫一次，因此該系統可能在1時7分後的30分鐘內被人關閉，但關閉的精確時間目前難以確定。

另一組被關掉的重要訊號系統是應答器，它在最後語音通話結束之後僅2分鐘，便被關掉。應答器是傳輸飛機位置的雷達訊息系統。

馬來西亞國防部長兼代理交通部長希沙姆丁表示，「好的，晚安」是MH370失蹤前向控制塔發回的最後語音通話，無論是何人講，都沒有提及客機發生問題，顯示副機師可能知道ACARS已被關閉，但暫時未悉他當時是否被劫機者挾持。

駕駛艙發回最後語音通話的時間及通話內容，用上非正規用語，令調查人員懷疑客機當時可能已被騎劫或遭蓄意破壞。機師與地面控制塔通訊時，通常以「收到，通話結束」作結，並非「好的，晚安」。

據報，MH370失聯前，吉隆坡控制塔準備把其交接到越南空域。希沙姆丁同時披露警方調查機師自殺的可能性，但他拒絕說明客機是否有人有問題。

大馬高級警官說，警方正追查機上其他具飛行知識人員，包括一名飛航工程師。乘搭這架班機的飛航工程師是39歲的卡魯爾(MohdKhairul Amri Selamat，前譯塞拉馬特)，他在社交媒體自稱曾任職私人噴射包機公司。

卡魯爾說過，曾在噴射客機包機公司瑞士宜航航空集團(Execujet Aviation Group)駐馬來西亞的部門任職。卡魯爾父親告訴路透社，卡魯爾育有一女，最近在吉隆坡市郊買了房子，當了10年多的飛航工程師。

美國情報和執法機構追查馬航客機失蹤是否涉及恐襲，至今仍未有任何發現。《紐約時報》引述美國官員表示，大馬為了面子，拒絕接受美方全面協助，美國搜查受局限。

大馬當局早前肯定飛機被刻意轉向及關掉通訊器材，飛機有可能遭騎劫，立案展開刑事調查，搜查兩名機師住所，取走機師的模擬飛行器。美方渴望知道大馬有何發現，願意用電腦網絡協助搜尋資料。但至周日下午仍未獲回應。

國際關注事態發展，有美國官員表示，大馬領袖拒絕美方提供協助，因為他們不願在這項矚目的調查行動，讓人覺得需要他人扶一把。

一名不願透露身分的美國官員說：「我們無權接手調查。若他們沒有要求協助，或新消息沒有涉及我們可能擁有的資訊，我們可以做的並不多。」

目前大馬調查人員聚集首都吉隆坡，但當地只有兩名美國聯邦調查局(FBI)探員，他們已在吉隆坡美國大使館駐守超過11年。

事實上，飛機失蹤的第一天，美方已搜查龐大情報數據庫，試圖了解機上人員背景。當局將兩名機師、兩名伊朗籍可疑乘客及其他機上人員資料，與政府及航空公司資料庫交叉搜尋，惜無重大發現。 

如此體積龐大的飛機能避開軍用雷達偵測，現時報道指向兩個原因，其一是飛機一直低飛，二則是機師作出戰術閃避動作。軍事專家黃東向《明報》指出，如果飛機在1000米以下低飛，雖可避開軍事雷達偵測，但以一架民航客機來說，這樣長時間低飛有危險，耗油亦較多。他相信，馬來西亞鄰國的軍事雷達在客機失蹤當天不可能偵測不到，他質疑各國為免暴露軍事雷達位置及運作技術細節而有所隱瞞，突顯東南亞各國互信不足及猜疑。

黃東相信，客機南飛的可能性較大，因為北方航道多國滿佈軍事雷達，機師要掌握所有雷達位置，最少要一年半載，並且要具備很高的技術水平，「技術媲美美軍B2轟炸機機師」。他稱，印度和巴基斯坦佈置的軍事雷達就算有盲區，但亦有低空補盲雷達及預警機補足，客機要避開偵測難度甚大。

印度洋有較少雷達覆蓋，衛星可否幫助搜尋客機？國際海事衛星組織（Inmarsat）的衛星數據雖助調查人員訂出航機的可能航線，但該衛星只能接收系統自動發出的例行信號，並不為追蹤客機而設。

至於美國軍事間諜衛星雖然連地面車牌也可以看到，但亦難提供線索。《金融時報》指出，美國位於印度洋及太平洋的軍事間諜衛星多集中阿富汗、朝鮮及巴基斯坦北部，近年還加強在東海及南海監視中國動向，但美國衛星並不監測面積龐大、空無一物的印度洋。

美國國防部雖然表示正搜集及分析衛星資訊及圖像，但主要搜索任務仍然落在長程海洋偵察機身上。美國國防部官員過去數天已暗示調動衛星幫助不大。若客機在印度洋墜，較大的殘骸相信已下沉，現在海面只會剩下尚在漂浮的小碎片。 (接下頁)

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中國海軍千島湖艦昨日抵達任務海區，與執行搜救馬航失蹤航班任務的海口艦、綿陽艦等艦艇匯合，並進行補給。
圖片來源：香港文匯報

香港《文匯報》報導，馬航MH370客機失蹤至今已進入第11天，仍然音訊全無。大馬政府昨日宣布南北區域的搜索工作已經展開，參與搜索的國家增加至26個，中方第11艘艦船預計今晚也抵達馬六甲海峽展開工作。在北京，中國國務院總理李克強昨午與馬來西亞總理納吉布通電話，要求馬方提供及時、準確、全面的馬航失蹤客機信息，加強與各方協調配合，繼續加大搜救力度，並透露中國已調動21顆衛星參與搜尋失蹤客機。

李克強指出，目前搜救仍是首要任務，中方有十餘艘專業艦船正在相關海域開展工作，並要求過往中國籍商船進行搜尋，調動了多架飛機和21顆衛星參與搜尋。中國還向25國通報了有關情況，請其協助搜尋。

李克強強調，只要有一線希望，就應繼續盡最大努力搜救。希望馬方進一步及時、準確、全面向中方提供掌握的更加詳細數據信息；搜尋和調查要同步進行；馬政府和馬航要履行好相關職責，做好中國乘客親屬的安撫工作。

納吉布介紹了當前搜救工作的最新形勢和馬方下步考慮，表示將繼續全力搜救，直到找到這架飛機。

外交部發言人洪磊昨日表示，搜救部門已調整搜救方案，「目前重心已不在南海」。但他沒有說明，搜尋重心被調整到哪個地區。洪磊僅強調「只要是對搜尋工作有利，中方都會予以合作」。

中國海上搜救中心主任何建中稱，中方10艘艦船正在泰國灣海域和新加坡腹肌海域補給待命。同時，第11艘前去搜救的艦船-「海巡01」輪也趕赴馬六甲海峽，預計將於今晚抵達。

此外，3月16日12時至17日12時，中國海上搜救中心協調「長達隆」、「白鷺座」、「樂業」、「中遠高雄」等多艘過往商船在馬六甲海峽劃定水域進行搜尋，搜尋面積7901平方公里，未發現可疑情況。

正在吉隆坡協調的中方聯合工作組組長、外交部領事司副司長郭少春說，昨日同大馬當局舉行聯合工作會議，磋商事件，要求馬方要對在馬乘客家屬負責到底，照料和安撫，在去留問題上務必尊重家屬意見。

馬來西亞交通部昨日就馬航MH370失蹤客機事件發表最新聲明，聲明指出，目前參與搜索失蹤航班的國家已經增加到26個，馬方將同這些參與搜尋的國家發送外交照會。另一方面，曾參與搜索法航失事客機的專家已抵達吉隆坡協助調查。