本田安全理念的“二律悖反”

本田安全理念的“二律悖反”

3月底，本田日本櫪木汽車研發中心十年來，首先向中國媒體開放了他一直以來引以為為傲的汽車碰撞實驗室。

冷酷的碰撞測驗結果，似乎能夠強有力地印證本田出色的安全效能。但是在此次探訪的整個過程中，讓我們印象最為深刻的，則是本田對汽車安全理念的特殊詮釋。

保護自己，同時保護行人；在保證自身堅硬的同時，盡可能減少對弱勢一方的傷害。這些看似完全矛盾的觀點，卻在本田的安全理念體系中，神奇地實現了平衡和統一。

車與人和“安全共存”

說到汽車安全，你首先會想到的是誰的安全？駕駛員、乘客，還有嗎？

你有沒有曾經想過車外的行人或騎車人？有沒有想過事故的另一方車輛的安全？

本田提出這樣的一個觀點，並非偶然。根據一份來自於2010年的交通事故死亡人數統計數據的顯示，在中國發生交通事故的總數中，死亡的人員有78%是行人和騎車人，而在日本，車外人死亡的比例同樣高達67%。

正是基於這樣的事實本田認為，真正的安全汽車社會里共同生存的、所有人的安全，這其中包含了車內乘員與可能遭遇碰撞的行人，也包括對不同碰撞方式、不同車輛相互碰撞時所可能遇到的各種狀況。而本田對“安全”研究的最終目標，是將這些狀況加以分析，並找出最適當的對策，以達到“安全共存”的目的，從而使得各方都可以將傷害降到最低。

本田將這一切的研究，總稱之為safety for everyone ，即安全共存。而要想有效地實現這一目標，需要完成教育訓練、預防安全、碰撞安全保護、事故后救護四個層次的系統訓練。

第一次接觸如此宏觀的概念，很多人也許會覺得很空很虛。但是當我們來到本田的一處向市民開放的安全試駕基地后，我們突然對本田的這個“理想王國”有了一些感觀的認識。

在這個由對日本民眾開放的安全教育基地中，有一處200多米長的試駕路段，分別鋪設了鵝卵石、磚塊、瀝青等五種不同的材質，路的兩邊不斷向路中間噴水，模擬出一個雨天在濕滑路面駕駛的環境。試駕人員可以通過不同的車速在經過這些路面上的感覺，體現車子在濕滑路面上轉向失控的感覺。而在場所有人完成體驗后最大的一個感受就是：不管你的技術多高超，控制速度是安全的第一保證。

據說，想要試駕體驗的人，只要付1500元日幣（相當於不到90元人民幣），每年有兩萬多日本民眾到這里完成訓練課程。

汽車工業的人性化設計

我們在成田機場開往東京市區的高速公路上，看到最多的是緊湊型家轎，還有很多掛著黃色車牌，代表著這輛車的排量低於0.6l，國家在稅收和交通費用上，會對這一類車輛給予特殊的優惠。

日本人對汽車的理解是：實用、環保，汽車是為人類以及人類所生活的環境所服務的，而不會因為使用對人類產生威脅。

從一定程度上，一個國家國民的購車標準，會影響這個國家汽車的設計理念。

也許，正是在這樣的國民觀點影響下，本田比任何品牌都更早地看到了安全的重要性。我們在訪問中，意外地發現了本田在汽車安全歷史中的很多個“第一”：比如說，本田是第一個推廣安全駕駛普及活動的汽車品牌，到今年已經是第43年；2000年3月，本田尋成了世界首個室內全方位碰撞安全試驗設施，並且第一個采用行人假人的方式，分析車撞行人的數據；除了在日本率先采用了安全氣囊之外，本田還在全球首次研制了減輕追尾損傷的制動系統……

在本田看來，汽車並不是冷冰冰的技術，而是帶有溫度的、為人服務的產品。汽車不僅是要保護駕乘人的安全，還要保護對包括行人在內的交通弱勢群體的保護。

本田發現，當行人與車輛發生交通事故時，最主要的死亡原因是來自於行人頭部的傷害，而最主要的重傷部位是腿部。因此，為了保護行人頭部，車身的發動機罩、翼子板支架等部位采用了碰撞吸能結構；而為了保護腿部，保險（放心保）杠的前部也采用了碰撞吸能材料。

我們在碰撞實驗室中，看到了一臺被解剖的本田“legend”（本田的高階車型，“里程”）。為了減少車輛在撞擊到行人后產生的沖撞力，本田專門在車子的框架上做了兩種材質的處理，紅色框架部分是堅硬的框架，而藍色部門用到緩沖。而在這臺車的前引擎蓋下，還有一個非常特別的設置，一旦前方的壓力探測器感應到撞擊，前引擎蓋就會自動向上彈起10公分，這樣就在引擎蓋下形成一個空間，減輕對行人頭部的沖擊力。

我們甚至在實驗室的一側，看到了兩臺互相碰撞后的報廢車，一臺是體形較大的艾力紳，另一臺則是體形很小的輕型皮卡。這個實驗的目的是為了測試，如果在發生碰撞時，減少對小型車輛內駕乘人員的傷害。

車身的“軟”與“硬”

對於日系車的一些車身安全理念，特別是吸能的觀點，一直以來在業界都有爭論。

不過，作為一個地震多發國家，也許沒有一個國家能再比日本更關注地震發生時，房屋的倒塌對里面的居民所造成的傷害。在日本在此次本田之行中，我們也注意到，日本房屋的墻體建的並不是很厚，使用的窗戶一般也都是鋁合金材料，但是所有的房子都采用了牢固的框架結構。而根據日地震逃生的經驗，決定房屋是否倒塌的決定因素並不是框架間墻體的厚薄，而是框架本身的建造質量和房屋結構設計的好壞。

從這個角度來說，單純以車身表面鋼板厚度來評價車輛安全效能的理論，似乎有一定的狹隘。因為較厚重的材質雖然可以減少變形，但是也會讓車身承受更巨大的沖擊，同時過去堅硬的材料，也會更嚴重地傷害到事故的另一方。

本田的安全理念認為，當汽車在發生碰撞時，車輛可以通過車身發動機艙部位吸收碰撞能量，以減小車內乘員受到的沖擊。同時，配以堅固的乘員艙，確保乘員的生存空間，最終達到保護乘員安全的目的。

在交流會現場，本田的技術專用一個裝有雞蛋的包裝盒為例：當包裝盒墜地時，包裝盒外殼與地面相接觸發生變形，吸收了碰撞能量，而不會直接將碰撞能量傳遞給雞蛋導致其破裂，從而保護了雞蛋的完整性。這個試驗，在道理上與車體對乘員的保護原理是一致的。

但是，柔軟的車身在碰撞發生時，車身雖然通過變形可以吸收碰撞能量，但是隨之產生的結果卻說駕駛艙的變形嚴重，這也對駕駛員生存空間造較大威脅。

此時，神奇的“二律悖反”理念再次發揮了作用。本田在駕駛艙位置，采用的是較堅硬的材料，確保車身的不變形。在碰撞實驗后我們在現場看到，第九代雅閣雖然整個車頭幾乎被完全撞毀，但是整體駕駛室卻保持完好，兩邊的車門也可以正常打開，很好地保證了駕乘人員的安全。