馬航訊號現蹤跡 深海打撈考驗更嚴酷

搜尋馬航失聯班機的船艦，在南印度洋偵測到頻率每秒37.5千赫的脈衝信號，曾經在2011年成功找到法航447客機殘骸的伍茲霍爾海洋學研究所負責人加洛，以及英國格林威治大學海事安全教授貝拉米都認為，脈衝信號肯定來自飛機黑盒子‧只是當地水深4千5百公尺，如何打撈成為嚴酷的考驗。

專家指出，由於黑盒子被安裝在飛機的尾部位置，所以如果找到了黑盒子，飛機99.999%就位於相同的位置。不過，接收到黑盒子信號並不等同於找到了黑盒子。

如果黑盒子的水下信號被拖曳定位儀聽到，接下來的工作將是花費幾天的時間，部署水下潛水器來尋找和繪製拍攝飛機殘骸在海底的具體位置。

目前要找回黑盒子的兩大難處，是黑盒子快沒電了，以及搜尋儀器可探測深度的極限。這處海域水深為3千到5千公尺，再加上洋流變化、探測設備限制等因素，殘骸的打撈依舊是很困難的事情。

要到深海搜尋，必須出動能潛到5千公尺水下的深潛器，而擁有這種深潛器的國家只有美國、俄羅斯、法國、日本和中國大陸。

大陸的蛟龍號深潛器，已待命出動參與救援。海龍號2012年6月27日在世界最深的西太平洋馬里亞納海溝，曾潛到7千零62公尺深度。

蛟龍號的設計者上海海洋大學深淵科學技術研究中心主任崔維成表示，大海撈針並非蛟龍號的強項，它的優勢在於在確定的小範圍內，進入深海進行精確打撈。