經濟氣氛回暖 美國車主一卡皮箱現金 把名貴跑車帶回家

勞斯萊斯Phantom系列車款 (圖自官網)

旗下有 7 家公司、大多是製造業的企業家 Matt Hlavin，去(2013)年買了 3 輛賓士：23.7 萬美元的  SLS AMG 和 16.5 萬美元的 S63 AMG 是自己開，9.7 萬美元的 GL550 則給妻子開。他說他對經濟和自己的公司有信心，所以才買這麼多車。

《紐約時報》報導，在美國，像 Hlavin 這樣的買家很多，他們受到經濟成長與股市上漲的鼓勵，甩脫經濟衰退時的猶疑不定，走入車商展示處，並牽著新車回家。鎖定菁英富裕讀者的生活雜誌 Robb Report 汽車顧問 Robert Ross 也說，「奢華」二字已不再像 2008 年時那樣，是人們避而不談的詞彙。

瑪莎拉蒂 (Maserati) 在全美廣設經銷商、勞斯萊斯 (Rolls-Royce) 去年獲利滿滿，主流高檔汽車品牌如賓士(Mercedes)、捷豹(Jaguar)，都發現市場對其最昂貴的車款需求上升。

在信貸寬鬆和需求釋出之下，頂級款汽車銷售在去年 1 至 11 月成長 8.4%，比整體汽車市場來得更好。其中，瑪莎拉蒂銷售成長最多，達 55%；其他成長有上 2 位數字的包括了勞斯萊斯、捷豹、藍寶堅尼 (Lamborghini)、保時捷 (Porsche)、賓利 (Bentley) 等。況且，各品牌在去年 1-11 月的銷售成績，還更優於金融海嘯前的 2007 年。

汽車產業人士與分析師說，對頂級豪華車款需求最大的客層，多為科技業、能源業新貴，還有《FORTUNE》雜誌500大企業中，股價飆漲的公司高層。汽車經銷商 Ken Gorin 指出，在較不景氣的時候，買家比較保守，即使來買車也是選同款同色，別人才看不出他們換新車；不過現在不同了，買家們會挑選各種鮮明的顏色。

Gorin 並說，他們所售出的法拉利 (Ferrari)、奧斯頓馬丁 (Aston Martin)、瑪莎拉蒂、麥拉倫 (McLaren) 車款數量，較 2012 成長了 26%，更比經濟谷底時期的 2009 年大幅成長 94%。

對於層峰買家而言，一擲千金的時機已經到來；全美汽車經銷商也說，15 萬美元以上車款的交易，有大部份都是支付現金。放射科醫師 Steve Seidman 在去年 2 月買了一輛特斯拉 (Tesla) S型電動車，他說自己從未想過會花這麼多錢在車子，不過經濟走向讓他感到放心。特斯拉 S型電動車定價 7 萬美元，但買家們大部份會選購較大容量電池組、升級內裝和科 技配件，輕易讓價格超過 10 萬美元。

IHS 汽車部門分析師 Stephanie Brinley 指出，經濟能力復甦明顯的人們，也更有信心進行消費。除了富豪聚集的典型地區紐約與南加州，美國其他地區車主對於頂級名車的熱情也日益明顯。

比如在明尼亞波里斯州外圍的汽車經銷商 Morrie"s Luxury Auto，在聖誕節前才進了 16 輛瑪莎拉蒂 Ghibli 轎車，不出 3 天就已售出兩輛；此外，他們也在一個月內賣了 2 輛賓利轎車。受惠於當地上型上市公司的市值上揚，企業會選購頂級轎車做為公務用，接送客戶及高級主管。若是在經濟衰退時期，一個月想賣一輛車都有困難。

BMW 旗下的勞斯萊斯，在 2009 年推出小型房車 Ghost 後業績持續成長。Ghost 平均定價略高於 30 萬美元，讓那些想擁有勞斯萊斯，但覺得定價 40.3 萬美元且需要一名司機的 Phantom 不適合他們的車主。去年 10 月，該品牌又推出轎跑車款 Wraith，平均定價在 34 萬美元。

勞斯萊斯北美地區總裁 Eric Shepherd 指出，對有能力購買頂級車款的車主而言，問題不在於價格，而是在於社會氣氛，「他們不會買不起，但要等待適當時機。」