航空高增長市場在西北 海南航空加碼佈局新絲路

時隔14年，海南航空（600221。SH）控股子公司長安航空有限責任公司（以下簡稱長安航空）重新獲得“自由身”。

4月5日，中國民用航空西北地區管理局（以下簡稱“民航西北管理局”）向長安航空頒發《航空承運人運行合格證》。這標誌著長安航空自此恢復獨立運營，不再與海南航空、新華航空、山西航空合併運營。

《每日經濟新聞》記者注意到，雖然相比位於天津的新華航空和位於雲南的祥鵬航空，地處陝西的長安航空在資産總額、營業收入以及淨利潤方面均不及前兩者，但此次長安航空卻首先獲准獨立運營。

對此，民航領域分析人士、民航資源網專欄作者羅之瑜分析，如今各地政府對地方航空公司的發展擁有極高的熱情，海南航空或在此背景下，有意恢復長安航空獨立運營。相比新建航空公司所需要的流程，長安航空恢復獨立運行也相對更爲容易。

正式恢復前已有端倪

民航西北管理局於4月5日向長安航空頒發《航空承運人運行合格證》（編號爲CGN-A-015-XB）。

據此，長安航空自2016年4月5日起將恢復獨立運營，獨立使用自有的兩字代碼（9H）、三字代碼（CGN）、運輸憑證和飛機噴塗標誌，主運營基地設在西安咸陽國際機場。

民航西北地區管理局官網顯示，長安航空擬於今年5月首航，初始運營波音737-800型客機，實現連接國內，覆蓋絲綢之路沿線城市的航線網路。

從獨立運營到重組後合併運營，再到恢復獨立運營，長安航空經歷了一番“輪回”。

網路公開資料顯示，長安航空的前身是長安航空公司，1993年開始營運，總部位於西安市，運營基地設在西安咸陽國際機場。

《每日經濟新聞》記者注意到，長安航空被海南航空重組發生於2000年8月。兩年後，長安航空與同被海南航空重組的新華航空、山西航空統一使用相關代碼和標誌。

事實上，長安控股此次在恢復獨立運營似乎早有端倪。之前，長安航空已先後進行股東變更、增資等事項。

此前，長安航空股東分別爲海航集團、海南航空、北京鴻瑞盛達商貿有限公司。2015年3月，海航集團向長安航空增資4億元，增資後，長安航空的註冊資本爲28.56億元。

縮減股東數量，是長安航空緊接著採取的又一措施。2015年9月，北京鴻瑞盛達商貿有限公司向海南航空轉讓所持長安航空股權，退出股東名單。至此，海南航空持有長安航空的股權比例上升至83.31%，海航集團持股16.69%。

而在去年下半年至今年初，海航西安基地已在各大招聘網站分佈大量招聘資訊，涉及飛行部、客艙部等多個工作崗位。

助海航加碼西北航空市場

與海南航空合併運營的子公司中，除長安航空外，還包括新華航空、山西航空。而在海南航空的重要非全資公司中，無論從資産總額、營業收入抑或淨利潤，最近兩年來，長安航空均排名第三，位於新華航空和祥鵬航空之後。

長安航空爲何能從業績更優的新貨航空和祥鵬航空中勝出，重新獨立運營？

海南航空公告披露，長安航空在國家“一帶一路”大背景下恢復獨立運營，標誌著國家及地方政府對新絲綢之路航空戰略的大力支持，將促進海南航空在西北地區的航線佈局。

對此，民航領域分析人士、民航資源網專欄作者羅之瑜在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，海南航空在西安擁有“長安航空”品牌，重組後，雖無獨立的長安航空運行，但長安航空的品牌依然保留。

他表示，“如今各地政府對地方航空公司的發展擁有極高的熱情，海南航空或在此背景下，有意恢復長安航空獨立運營。相比新建航空公司所需要的流程，長安航空恢復獨立運行相對更爲容易。”

羅之瑜分析，海航此次恢復長安航空獨立運營，將進一步提升海航在西安及西北航空市場的份額，海航需要全盤規劃長安航空戰略佈局，滿足市場細分後的不同需求。

值得一提的是，西北地區航空市場近年來發展較爲迅速，各主要機場在全國排名較爲靠前。

據中國民用航空局最新發佈的《2015年民航機場吞吐量排名》顯示，西安咸陽機場以3297.02萬人次的吞吐量排名全國第8。蘭州中川機場、銀川河東機場、西寧曹家堡機場在全國各機場中排名依次爲第30、第39、第45。