歐盟推翻燃油車禁令前 各大車廠早已不再押注純電

隨著 2035 年燃油車禁令的臨近，德國政府面臨著兩難的選擇。一方面，政府反對全面退出燃油車，另一方面卻計劃提振電動車的需求，這一系列政策背後的邏輯並非單純的技術選擇，而是為了支持德國本土的汽車產業。

德媒《商報》的報導，歐盟委員會交通委員阿波斯托洛斯 • 齊齊科斯塔斯表示，對於 2035 年之後是否允許燃油車上路，歐盟將保持「技術開放」的態度，考慮包括零排放和低排放的燃料在內的所有技術路線。這一言論顯示出，歐盟並不打算將所有希望寄託於純電動車，插電混合動力車和使用生物燃料或合成燃料的內燃機也在考量之中。

在過去的兩年中，雖然許多歐洲車企立下了雄心勃勃的電動化目標，但實際進展卻未如預期。根據路透社的數據，在 2025 年前九個月，歐洲車企的純電動車銷量佔總銷量的比重遠低於歐盟平均水平 16%。隨著重審結果的臨近，燃油車禁令面臨越來越大的壓力。德國汽車業已展開游說，要求歐盟放鬆立法，理由包括經濟形勢下行、美國關稅威脅及中國市場競爭激烈等。

根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）的數據，2025 年 1 月至 10 月，純電動車在歐盟市場的佔有率已達 16.4%，相比之下，混合動力車的註冊量佔比高達 34.6%，仍是消費者的首選。此外，插電式混合動力車的註冊量也有所上升，達到 9.1%。然而，汽油車和柴油車的市占已降至 36.6%。

在德國，幾乎所有汽車製造商都將重心放在插電混合動力車型上。數據顯示，在 2025 年 1 至 10 月的期間，福斯汽車品牌的插電混合動力車銷量年增 288%，而其他品牌如寶馬和梅賽德斯也有穩定增長。對於消費者而言，插電混合動力車不僅能減少里程焦慮，還能在一定程度上促進環保。

目前，德國政府計劃重新推出針對電動車和插電混合動力車的購買或租賃補貼政策，金額至少為 3000 歐元，總額高達 30 億歐元，主要針對中低收入家庭，預計可覆蓋約 60 萬輛汽車。這一政策的推出，顯示出德國政府希望通過刺激電動車需求來支持本土汽車產業。

隨著政策的調整，歐盟的思維或將發生變化，激進的環保目標可能會讓位於提升本土汽車業競爭力的考量。