〈財報〉波音去年虧損118億美元 4年來最大

波音公司 (BA-US) 執行長奧特伯格周二 (28 日) 為公司制訂了一項復甦計劃；在這家飛機製造商連續第 4 年虧損後，投資人急切地尋求答案。

波音公司在 2024 年最後三個月虧損 38.6 億美元，其商用飛機部門以及國防和航太業務的費用約為 30 億美元，涵蓋從波音 767 到 KC-46 加油機再到延期交機的兩架 747 飛機。

波音公司上周發布的初步業績顯示，虧損和營收低於分析師的預期。

該公司全年虧損總額達到 118.3 億美元，為 2020 年以來的最大虧損；當年該公司正努力應對其最暢銷的飛機 737 Max 在兩起致命墜機事故和新冠疫情之後停飛的問題。

奧特伯格在一份員工備忘錄中表示：「雖然這是充滿挑戰的一年，但隨著我們共同努力扭轉公司局面，我們看到令人鼓舞的進展跡象。」

奧特伯格是波音公司今年夏天重新聘用的退休元老，他長期擔任航空航太業主管。

他表示：「我們還在為未來的道路做準備，繼續對我們的核心業務進行投資，同時精簡我們的非核心領域的投資組合。」

該公司業績與 LSEG 調查的華爾街分析師預期對比如下：

調整後每股虧損 5.9 美元，高於預期每股虧損 3.00 美元
營收 152.4 億美元，低於預期 162.1 億美元

該公司上次獲利是在 2018 年。除了空難事故和疫情衝擊外，該公司還 面臨製造瑕疪和成本暴漲的影響；而去年初還發生一場差點造成災難的飛機事故。

波音公司上周表示，正如預期的那樣，其業績受到近兩個月的機械師罷工的影響；罷工導致該公司大部分飛機製造程過停工，延長了向客戶的交機時間，而客戶只有在收到飛機時才需支付大部分款項。波音公司預計第 4 季將虧損 35 億美元，這對原本應該轉虧為盈的一年來說是一個艱難的結局。

罷工結束後，波音公司於 12 月恢復了 737 Max 飛機的生產，並於本月初重啟了尚未獲得美國聯邦航空局 (FAA) 認證的 777X 飛機的試飛。波音公司也正在努力認證 Max 7 和 Max 10 飛機，分別是單走道 Max 系列中最小和最大的機型。

雖然許多航空公司執行長大多支持奧特伯格，但波音公司的主要客戶仍在承受交機延誤的影響。

美國航空 (AAL-US) 上周末表示，由於新款波音 787 夢幻機的延後交機付，該公司將進一步削減航班時刻表，並藉此推出以高階座位為主的配置，以滿足消費者對更昂貴、更寬敞座位的偏好。

與此同時，歐洲廉航公司瑞安航空執行長奧利里周一 (27 日) 表示，由於波音交機出現「令人沮喪」的延遲，該公司不得不下修今年的客運目標。