PP租車CEO張丙軍：一個學霸理工男的共享經濟夢

憨厚的笑容，聊天時總會轉到技術上，作為一家P2P租車公司的創始人和CEO，張丙軍看起來並不是一個善於講故事的人，但是起共享租車商業模式、數據、技術細節，立刻變得滔滔不、如數家珍。

當這個清華計算機本科、新加坡國立大學計算機碩博連讀的學霸CEO將在新加坡創立的iCars Club帶入中國時，索性就命名為愛車匯。“愛車匯？聽名字沒人知道愛車匯是做什麼的吧？”，同為清華校友的王興表達了自己的疑惑，最終兩人結合了模式特點，在iCars Club進入中國后改名為PP租車，王興也從此成為PP租車的天使投資人和創業導師。

雖然張丙軍在市場方面不算強項，但在商業模式上，他有像計算機程序一樣的縝密邏輯。在他眼裏，中國1億私家車的保有量、車主的出租意願，以及共享經濟的社會價值，三者構建了穩固的三角關係，支撐起了P2P租車的商業模型。

共享經濟的邏輯

P2P租車即有置資源的車主把自己的車輛信息放在租車平台上，出租其空時段獲得收入，模式類似Airbnb的模式，其背后的邏輯是共享經濟。

“中國有一億輛的私家車，平均使用的時間只有10%”，張丙軍認為，中國有龐大的市場容量，車輛有足夠的空時間，這為汽車領域的共享經濟打下了基礎。

張丙軍稱，調查顯示，中國有17%的車主有出租意願，這個算下來比傳統租賃行業四五十萬輛的車輛供給是要大幾十倍。另外在需求端，中國大約有三億人有駕照，但由於只有一億輛私家車，也就是有一點五到兩億人是有駕照沒車開。

以北京為例，北京有550萬輛私家車，有700萬人是有駕照沒車的。這些人其實天天在搖號——一半人在搖號，一半人是沒資格搖號，因此便有人借朋友的車開或者租車用。但是中國傳統租賃行業只有四五十萬輛車，旺季的時候租不到車，所以導致供需矛盾很大。

張丙軍表示，在這種供需不平衡的情況下，共享經濟的社會價值便凸現出來。“車主可以把置資源盤活，生收入，給車主創造價值，對租客也是一樣，能用比租車行更便宜的價格租車，獲得同樣服務的同時剩下了更多的錢”。

這樣，社會資源就被最大化的利用起來，車作為資源的個體，它能創造的經濟價值，同時能創造滿足不同人自駕需求的社會價值。所以張丙軍認為，微觀層面這個轉變是讓資源最大化利用起來，創作的經濟社會價值也被隨之放大了，微觀的個人更自由，而宏觀層面資源也利用到了最大化。

模式的延展

以這種商業模式為基礎，張丙軍初步預計，要專注於擴大P2P租車平台規模到2016年底，在2017年開始，PP租車將進行延展商業模式的嘗試。

“我們會圍繞汽車后端市場去深挖整個平台的價值”，他認為，未來，PP租車核心資源是私家車主，而私家車主資源是整個社會車輛體量裏最大的資源，中國有1.5億輛小轎車，一億輛是自駕車，這個模式綁定了私家車的資源，目前看是綜合粘性最高的一個模式。

張丙軍從從三個緯度解讀了私家車主這一資源的優勢：第一，相比像保險、汽車保養這種點式接觸，PP租車跟私家車主接觸的時間長；第二，車輛的數據是24×7的，車輛行駛的地點、車速、胎壓等等這些更完善的車輛信息都會被PP租車的智能盒收集到；第三，口碑效應比較強，一個不花車主時間就能幫車主賺錢的平台，更容易形成口碑傳播。

結合這些優勢，他認為，PP租車有機會深挖車輛整個后服務各個交易環節的全生命周期價值，同時他表示，希望與其他不同交易環節的平台合作，長期利用PP租車會作為一個汽車后服務的入口。

從長期規劃來看，張丙軍表示，PP租車想讓更多的車輛數據從下搬到線上，只有把基礎數據都搬到線上才能這些圍繞短期內對PP租車的體驗本身去做服務，“比如我們知道車況，出租前我們就可以提醒車主哪個地方要注意一下，出租中的時候可能我們也會提醒租客你要注意安全，包括超速的時候我們有實時的超速提醒”。

張丙軍稱，這是細節的變化，短期內對PP租車的體驗是有促進的。長期的話，深挖車主任何一個交易環節都對平台有強支撐作用，所以這是有關長期規劃的重要定位。

據張丙軍透露，目前PP租車已經在全國16個城市開通了服務，擁有近60萬的注冊車主，租客用戶超過100萬，在北京的單日峰值訂單數已經達到神州租車北京訂單量的80%。

公開信息顯示，PP租車已經歷了多輪融資，最早的天使投資人有新加坡政府，包括國內的明星創業者王興和莊辰超都是PP租車的天使投資人；2014年3月，PP租車獲得紅杉資本領投的1000萬美元A輪融資；2014年11月，PP租車獲得IDG、晨興資本領投，源碼資本、明勢資本、紅杉資本、清流資本跟投的6000萬美元B輪融資。

“我最終極的夢想是，五年后，你走進任何一個大型停車場，每十輛車裏都有兩輛車是共享車輛，你都可以通過PP租車的APP進行租用。”張丙軍。不過，他也深知，PP租車離這個願景還有不小的距離，這個學霸理工男的共享經濟夢才剛剛開始。