東方之星船難頭七祭亡魂 家屬哭斷腸 長江船嗚笛3分鐘

「東方之星」號客輪翻沉事件救援現場昨日舉行哀悼遇難者活動。  圖片來源：香港文匯報

6月7日是「東方之星」號客船遇難人員的「頭七」祭日，當天上午9時許，打撈現場全體人員面向遇難船舶肅立默哀3分鐘，現場船舶同時鳴笛3分鐘，以此悼念在沉船事件中不幸罹難的同胞。部分家屬到城區長江邊進行拜祭。直至截稿前，「東方之星」遇難人員上升至432人，14人生還，仍有10人下落不明，交通運輸部要求繼續全力加強遇難者遺體搜尋工作，確保無遺漏無隱患。

香港《文匯報》報導，昨(7)日為「東方之星」遇難人員「頭七」祭奠日，也本該是客船抵達終點重慶的日子。目前抵達監利的1459名家屬中已有超過1000名到過事發水域沿岸進行祭奠。

「到事發水域弔唁，既是善後工作的一部分，也是家屬寄托哀思的需求。」監利縣縣長黃鎮表示，之前是打撈轉移的高峰期，部分家屬只能到城區長江邊進行拜祭，「之後會尊重家屬願望，分期分批到事發水域弔唁。」

來自上海的29人家屬團在工作人員的陪同下，冒着大雨踏上泥濘的河堤，徒步4小時從小路繞過戒嚴中的沉船地點，在上游河岸拜祭。金先生說，遠遠看見江邊的打撈船，在場人控制不住了，幾位女士哭喊着家人的名字就往江邊奔，好像就能把親人拉回來，「這時候才發現工作人員站在江邊，攔着我們不讓滑下水，一個個臉上都是淚痕。」而同行工作人員表示雖然聽不懂上海話，但那種撕心裂肺的悲傷還是不可抵擋，「我在心裡不斷跟自己說要克制，可是眼淚還是不受控制地往下淌。」

截至昨日下午5時，監利縣共接收遇難者遺體413具。目前已經基本完成遇難者遺體與家屬DNA血樣採集，DNA比對正在進行中，其中已有29對DNA比對成功。而對在湖南、湖北等長江下游發現的遇難者遺體，公安部也已要求當地公安機關及時提取遺體血樣。

監利縣長黃鎮表示，預計6月7日到8日可完成DNA比對工作，屆時將根據遺體分放地點把乘客家屬轉向相應縣市，並轉交遺體和遺物。

一位專家告訴記者，遇難者身份確認需經過遺體DNA取樣、直繫家屬血液採樣，檢驗、比對以及確認工作後才算完成。由於大部分遇難者遺體在水中長時間浸泡出現潰爛，DNA取樣只能通過遺體的指甲和軟骨進行提取，遺體腐壞嚴重的需從骨頭提取。

另據新華社報導，交通運輸部部長楊傳堂7日主持召開工作會，要求繼續全力加強遇難者遺體搜尋工作。他表示，當前的中心工作仍是全力以赴搜尋遇難者遺體，要認真清理難船，逐個房間逐個角落排查，確保無遺漏，無隱患。同時繼續組織潛水員在沉船水域進行探摸，加強沿線水域搜尋工作。(接下頁)

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遇難者「頭七」祭日，部分家屬在長江邊哀悼親人。   圖片來源：香港文匯報

有市民建議，「東方之星」客船已扶正出水，能否在沉船岸邊樹立燈塔式紀念碑，一方面可以悼念逝世同胞，另一方面，可以給以後通行此地的船隻一些警示。還有部分市民建議，應把「東方之星」號建成一個紀念館，部分船艙保持原貌，其他船艙用作展館，保存此事件相關資料，還可以成為遇難者家屬今後祭拜親人的場所。

對此，監利縣長黃鎮表示，該縣有一個初步設想，欲建「東方之星」客船翻沉事件救援紀念館與航行安全警示基地，已向上級進行了匯報，仍需廣泛論證，但目前可以確認的是，該縣將建一個紀念館。

此外，對於「東方之星」號沉船能否留在監利縣，黃鎮說，他們也在向上級請示中，包括與重慶市及東方輪船公司進行協商，會根據上級批覆，作下一步計劃。該縣已安排縣檔案局和檔案館，着手收集整個事件救援的相關資料，為今後建館作相關準備。

中共中央政治局委員、國務院副總理馬凱6日上午在湖北省監利縣召開國務院「東方之星」號客輪翻沉事件救援和處置工作組專題會議，安排部署事件善後處理工作，要求以對歷史和人民高度負責的態度，深入扎實做好事件原因調查和遇難者家屬安撫工作。

馬凱指出，大量艱巨細緻的善後處理工作也正緊張有序開展。他要求，各有關部門和地方要加強領導，周密組織，明確責任，把各項工作落實到位。要認真解決好家屬因親人遇難產生的實際困難和問題。要加強正面宣傳，正確引導輿論，讓人民群眾和遇難者家屬充分了解掌握黨和政府開展的各項工作。要繼續抓緊開展事件調查工作，爭取盡快對事件成因及性質作出經得起檢驗的結論。

《星島日報》報導，「東方之星」慘劇揭示了長江遊輪業由盛轉衰的現實，以及管理不善、輪船老舊等安全隱患，預料短期內將當地旅遊業造成打擊。學者認為，事故教訓給業界敲一記警鐘，未來監管部門在安全管理問題上應「事無巨細」，甚至船舶修建、改造標準上也應更嚴更細。

因工作關係長期往返於長江沿綫城市的「老乘客」陳先生，親歷了30年來長江客運由盛轉衰的過程。他回憶說，上世紀80年代，想去南京、上海、武漢，坐船是唯一的選擇。到了90年代，鐵路、公路更加便利，長江客運走向衰落，武漢客運碼頭等大碼頭相繼關閉或轉作他用。

長江遊輪旅遊生意並不好做。據國泰君安關於長江三峽遊輪旅遊業現狀報告，經營長江遊輪的公司約20家、遊輪近百艘，而遊客量卻不甚理想。「耗時十幾天的長江三峽遊輪綫路，有的旅行社才報價1000元人民幣，競爭激烈，客源太少，我們5、6年前就不做了。」南京導遊姚女士表示。

「年渡運超3000萬人」的輝煌時代一去不返。據重慶旅遊局數據，2013年，經水路至三峽大壩遊覽的長江遊輪(含豪華和經濟遊輪)完成客運量80.4萬人次，同比下降16.9%。

南京一位導遊表示，長江遊輪業競爭殘酷，打「價格戰」是家常便飯。更讓人擔心的是，類似「東方之星」這樣從南京出發的船，多數都是年代久遠、設備陳舊的老船，不少客輪簡單「改造升級」便開始拉客，存在不少安全隱患。 

這位導遊透露，長江遊輪公司、旅行社拼搶客戶的主要手段就是廉價，目標客戶群為中老年人，她預料短期內，翻沉事件對長江遊輪業肯定造成打擊，她希望行業吸取教訓，愈來愈規範。