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特斯拉裁員其來有自:研發投入落後中國同行

鉅亨網新聞中心 2024-04-15 21:17

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特斯拉裁員其來有自:研發投入落後中國同行。(圖:REUTERS/TPG)

經歷銷量閃崩的第 1 季後,特斯拉 (TSLA-US) 全球交車量創下 5 季來新低,也是近 4 年來首次單季交車量同比下降。最新消息顯示,特斯拉 CEO 馬斯克發布全員郵件,將在全球裁員 10%。

特斯拉在中國市場面臨的競爭更加激烈,在最大競爭對手比亞迪喊出「電比油低」口號後,眾多廠商相繼跟隨,新一輪價格戰再重點燃。特斯拉中國第 1 季銷量落後比亞迪近 20 萬輛,在中國的市占率從去年第 4 季的 10.5% 降至 6.7% 左右。

不過與比亞迪和中國領先的造車新勢力相比,特斯拉依然是最賺錢的新能源汽車公司。

2023 年特斯拉 Non-GAAP (非美國通用會計準則) 歸屬於普通股股東的淨利為 108.82 億美元,約當 787 億元人民幣;相較之下,比亞迪全年淨利 300 億元,年增 80%,Non-GAAP 淨利 285 億元。

從單車獲利角度來看,根據粗略估算,特斯拉每賣一輛車可以淨賺 43300 元,而比亞迪只有 8600 元,理想達到 31100 元,蔚來和小鵬尚處於淨利虧損狀態 ,平均每賣掉一輛車淨虧 13.2 萬和 7.3 萬。

可以看出,特斯拉仍是最能賺錢的新能源汽車廠商;比亞迪主打「薄利多銷」,這跟它主攻低價車型的策略有關。

雖然在賺錢能力方面還不及特斯拉,但中國新能源品牌在研發投入上絲毫不吝嗇。

特斯拉 2023 年用於研發和資本支出的費用分別達到 39.69 億美元、約 287 億人民幣,以及 48 億美元、約 347 億人民幣,都達到公司史上最高值。

而比亞迪 2023 年的研發費用為 396 億元,比特斯拉多出將近 110 億元。這也是繼 2022 年比亞迪新能源車年銷售量首次超過特斯拉之後,又一項重要數據的超越。

「蔚小理」三家的研發費用分別為 134 億、53 億、106 億。綜觀 4 家新能源車品牌的費用狀況,除了小鵬研發費用低於銷售費用以外,其他三家均是研發占大宗。

從現金流角度來看,特斯拉 2023 年營運現金流為 133 億美元,約 952 億元人民幣,顯示出公司的強勁現金流狀況。比亞迪經營性現金流達 1697 億元人民幣,較去年成長 20.51%,均創下歷史新高。

此項數據「蔚小理」分別為 -14 億、-62 億、507 億。截至 2023 年第 4 季末,蔚來和小鵬的現金儲備分別為 573 億和 457 億。短期看各家都不「缺糧」,長期來看存在經營性現金流為負的狀況顯示企業面臨著「失血」現象,擺在蔚來和小鵬面前最現實的問題就是何時轉虧為盈。

特斯拉如今把新的成長點希望寄託在 FSD (完全自動駕駛) 和 Robotaxi (無人駕駛計程車)。而隨著時間演進,現有車型逐漸老化的問題,對特斯拉的負面作用只會越來越強烈。





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