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新能源車王者之爭 特斯拉、比亞迪各擅勝場 競爭白熱化

鉅亨網新聞中心 2023-08-30 15:30

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新能源車王者之爭 特斯拉、比亞迪各擅勝場 競爭白熱化(圖:shutterstock)

特斯拉 (TSLA-US) 在過去幾年,一直穩坐電動汽車唯一霸主的地位,不過,這兩年比亞迪 (002594-CN)(01211-HK) 快速崛起,添增了誰才是新能源汽車「王者」的話題。

從銷量看,2023 年上半年比亞迪新能源汽車銷量為 125.56 萬輛,同比增長 95.78%(其中純電動車銷量為 61.68 萬輛,同比增長 95.59%);同期特斯拉純電動汽車銷量為 88.9 萬輛,同比增長 57.62%。

比亞迪穩坐新能源汽車(含純電、插電混動)總銷量全球第一寶座,而特斯拉蟬聯純電汽車全球第一交椅。

據陸媒「24 潮團隊」統計了兩巨頭 2023 年上半年新能源汽車銷量、毛利率、淨利潤、國際化、研發投入、造血力、對外投資、資本實力等 20 多項核心指標,雙方各擅勝場。

其中特斯拉在創收、國際化、盈利、總資產規模、資金儲備等方面佔據絕對優勢。比如上半年特斯拉銷量雖然僅為比亞迪的 70.80%,但特斯拉汽車業務收入卻是同期比亞迪的 1.36 倍,整體盈利能力(扣非後歸母淨利潤)更是後者的 3.89 倍。

而比亞迪則在新能源汽車銷量、研發投入、造血力、對外淨投資,以及在營收、淨利潤、毛利率、總資產等成長速度方面佔據明顯優勢。

例如,上半年比亞迪汽車業務毛利率為 20.67%,較特斯拉高出了 2.77 個百分點;又比如上半年比亞迪經營現金流淨額為人民幣 819.71 億元,同比增長了 89.81%,而同期特斯拉下降了 5.36% 至 403.06 億元。

特斯拉發動市場價格戰

面對新能源汽車的競烈競爭,特斯拉一直在堅定執行 「以價換量」 的經營策略。

數據顯示,2023 年特斯拉第二季度汽車生產量和交付量分別為 47.97 萬輛和 46.61 萬輛,分別同比增長 85.5% 和 83%,均創單季度歷史新高記錄。不過在特斯拉全球降價策略下,其單車售價為 4.60 萬美元 / 輛,環比下降 2.5%,對應單車毛利為 0.8 萬美元,同比下降 44%,環比下降 6%。

財報顯示,2023 年第二季度,特斯拉營業收入為 1801.18 億人民幣,同比增長 47.20%,這是特斯拉營業收入連續 12 個季度保持增長趨勢。但其毛利率已降至 16 個季度以來最低值,2023 年第二季度其毛利率為 18.19%,同比下降 6.81 個百分點。

儘管如此,在當地時間 7 月 19 日,馬斯克在公司財報會議上仍表示,如果宏觀經濟形勢繼續動盪下行,特斯拉將不得不進一步降價。

二巨頭攻向對方陣地

而比亞迪與特斯拉都將擴張目標瞄準了對方核心陣地。特斯拉正在為其新的低價車型規劃一幅宏大的產能版圖,該車型可以被看做是一個小號的 ModelY,計畫在未來實現 400 萬輛的年產能。其中北美的超級工廠將承擔 200 萬輛產能,德國柏林工廠和上海臨港工廠分別承擔 100 萬輛產能。

市場猜測,特斯拉或將殺入比亞迪擁有定價權的 「10 萬元 - 20 萬元」 價格區間。

而比亞迪則選擇進擊高端市場,4 月 18 日,在 2023 上海車展上,比亞迪正式發布了仰望 U8 豪華版和越野玩家版,預售價格為 109.8 萬元。比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛表示,仰望品牌將在今年三季度末開始交付。

「馬斯克向下,王傳福向上」,不同的進擊策略,雙方正進行交戰。

均加強海外布局

面對日趨複雜嚴峻的產業形勢,兩大巨頭都在加速全球化發展與布局。

目前特斯拉全球有四大工廠用於整車生產製造,其中加州工廠投產最早,目前年產能達 65 萬輛,上海工廠產能最高,佔據全球產能的一半以上;德國工廠處於爬坡階段,目前最大年產能 50 萬輛。特斯拉已於今年 3 月向勃蘭登堡州環境辦公室提交申請,將年產能翻倍至 100 萬輛。

而墨西哥工廠還處於規劃之中,預計將於今年年內開工建設、有望於 2025 年 Q1 投產。目前特斯拉已經要求北美區域以外的供應鏈公司前往墨西哥建廠,完成本土化生產。

如今比亞迪也在加快全球化擴張步伐。5 月份,據法國媒體報導,一名當地政府官員表示,比亞迪正在與當局就在法國建廠的可能性進行談判。此外,西班牙、德國等歐洲國家也在努力吸引比亞迪在當地建廠。比亞迪方面表示:「目前,公司正在評估在歐洲建設乘用車工廠的可行性,並在尋找合適的地點。」





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