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鉅亨新視界

〈工業技術與資訊〉以產品服務化加速實踐循環經濟

工業技術與資訊月刊 2023-03-05 09:40

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改變原來的線性經濟模式,全力投入以零廢棄、零排放為目標的循環經濟,成為各國努力探索的解方。(圖:工業技術與資訊月刊)

撰文/林玉圓

全球推動減碳已逾半世紀,為何資源耗用量及碳排放量仍持續上升?關鍵就在於人類對物質的需求仍在提升。為推動循環經濟,從根本降低碳排,工研院與循環台灣基金會共同推動「產品服務化」,倡導「以服務取代擁有」,創造使用者、生產者及整體減碳效益的多贏局面。

為達 2050 淨零排放目標,各國紛紛投入低碳能源轉型、尋找新燃料,或以碳捕捉等新技術來減碳,然而,根據聯合國氣候變遷專門委員會(IPCC)的統計,減少需求,像是節能、減少消費、搭乘大眾運輸等行為,加總起來的減碳效果從 4 成到 7 成不等,換言之,淨零轉型的鑰匙,其實就在你我身上。

其中,將資源循環運用的循環經濟,是重要解法之一。荷蘭循環經濟組織 Circle Economy 的《2022 循環差距報告》(Circular Gap Report 2022;CGRi)指出,過去 50 年,全球資源耗用量爆增 4 倍,於 2019 年突破 1,000 億噸,其中逾 9 成並未加以再利用,僅 8.6% 進入資源循環(編按:2022 年資源循環度僅 7.2%)。這個情況若不改善,到 2050 年全球資源耗用量將達 1,770 億噸,碳排量將達 800 億噸,顯然與 2050 淨零目標背道而馳。

反轉線性經濟 推動產品服務化

循環台灣基金會執行長陳惠琳指出,「問題的根源,在於長久以來全球普遍運作的『線性經濟』,也就是從開採、製造、消費到拋棄的線性結構。」如果繼續維持「多賣多生產」、「多買多消費」的現狀,就會從大自然不斷擷取資源,造成碳排增加,淨零排放將淪為口號。

因此,改變目前大量開採、生產製造的線性經濟模式,全力投入以零廢棄、零排放為目標的循環經濟,成為各國努力探索的解方。然而循環模式指的不止是產品的回收利用,更重要的策略是推動「 產品服務化」,將商業模式從既有的「產品買賣」轉向「服務提供」,藉此鼓勵企業重新設計製造更耐用、節能、易於回收的產品,減少廢棄,達到減碳目標。

產品服務化的四大模式與案例

工研院與循環台灣基金會長期合作推動循環經濟,去年底共同舉辦「邁向淨零永續-循環合作模式之『產品服務化』發展機會」研討會,透過理論以及案例的分享,加速臺灣實踐「產品服務化」。

產品服務化並非全新概念,例如以搭計程車取代自己買車開車,又如 LED 路燈由企業建置再向政府收取服務費,早已落實日常生活之中;歐盟與永續經濟顧問公司 SYSTEMIQ 合作的研究報告《萬物皆服務》(Everything-as-a-Service;XaaS),便盤點紡織、電子、機械設備、 交通工具等八大面向,列舉歐洲製造業走向服務化轉型的案例。

陳惠琳指出,《萬物皆服務》報告將產品服務化分為四大模式:首先是產品導向,生產者仍依傳統模式賣斷產品,但提供維修、保固、保證購回等服務,以確保產品的永續使用。最經典的案例就是運動品牌 Patagonia,提供運動外套的終身保固,並協助消費者妥善使用,延長產品壽命;第二是使用導向,生產者擁有產品的所有權,不再賣斷,改以使用次數或時間收費,訂閱制或以租代買均屬此一模式,例如 YouBike 或汽車租賃;第三是結果導向,生產著擁有產品的所有權,並以最終的結果或成效計價,例如搭計乘車抵達目的地;最後是共享平台,釋放閒置資源供大家使用,例如民宿預定服務 Airbnb 及線上叫車服務 Uber。

多變的 VUCA 時代 滿足不同情境需求

「如今是複雜多變的 VUCA 時代,消費者在不同情境有不同需求,擁有物品反而成為負擔。」〔編按:VUCA 是易變性(Volatility)、不確定性(Uncertainty)、複雜性(Complexity)、模糊性(Ambiguity)的縮寫〕陳惠琳舉例,在市區生活適合開小車、週末探尋野溪溫泉須要四輪傳動車、全家出遊開中大型休旅車更方便。這樣不斷變動的需求,就為「產品服務化」創造了價值。生產者不再賣出產品,而是提供服務;使用者可以因應情境選擇最適方案。

產品服務化能夠為所有利害關係者創造多贏,使用者得以減少支出、增加選擇彈性並降低廢棄物處理風險;生產者可獲得穩定客源及現金流,並創造市場區隔。如此一來,將激勵生產者將產品設計得更耐用、易於維修及再利用,帶動整體社會的資源循環,還能創造在地服務網絡,增加在地工作機會。

特別是疫後、烏俄戰爭造成的斷鏈、原物料成本大增,在在都是製造業的挑戰,「產品服務化對製造業來說是一個化危機為轉機的契機,轉型為高知識含量與深耕顧客的『服務業』,」陳惠琳說。

汽車及建築產業 減碳效益顯著

就汽車及建築產業而言,循環經濟的減碳效益也十分可觀。根據艾倫.麥克阿瑟基金會估算,全球汽車碳排量 2015 年為 2.9 億噸,2050 年將達 5.7 億噸,但若能採行租賃、訂閱、共享等產品服務化模式,延長汽車的生命周期、促進零件再利用,再搭配輕量化設計等製造及產品改善,2050 年的碳排量將可減少 70%。建築產業導入產品服務化等循環模式,2050 年碳排量也可降低 38%。

陳惠琳說,「循環台灣基金會大力推動的『加速循環合作,共解氣候危機』(Circular Collaboration for Climate Crisis;CC4CC)便是鼓勵臺灣廠商重新定位自己的競爭力,從代工製造邁向加值服務,打造下世代產業。」

需要的不是擁有 而是享受服務

產品服務化模式,凸顯出人們真正需要的並不是擁有產品,而是享受服務,例如我們需要的是照明而非燈具、是涼爽的空氣而非冷氣機。

工研院產業科技國際策略發展所能源策略長林志勳指出,為實踐循環經濟,工研院深入研究,找出國內能夠快速投入產品服務化的面向。目前臺灣推動產品服務化最成功的案例是 LED 路燈,過去道路路燈由地方政府建置,近年已改由廠商建置,政府支付服務費用;其他包括空調、住宅電器、儲能設備、辦公設備、路平專案等,都具備推動產品服務化的潛力。

以空調為例,占建築用電比重高達 40%,為了降低能耗加速減碳,新加坡空調廠商 Kaer、日本松下電器,均推動製冷即服務(Cooling-as-a-Service;CaaS)模式,顛覆產業既有的遊戲規則,鼓勵企業以租賃取代購置空調。Kaer 在東南亞等市場累計已為工商業建築減碳逾 2.5 萬噸;由於 CaaS 的接受度愈來愈高,預估到 2030 年,全球將有逾 880 億美元的低效率冷卻設備被 CaaS 或其他高能效設備取代。

道路養護服務化 激勵廠商創新

道路養護是另一值得推動產品服務化的領域,能夠創造多重效益。臺灣常見的路平專案,現行作法大多將道路鋪設與道路維護分為兩個不同標案,由不同業者執行。鋪設業者只要滿足驗收規格,不須考慮持久耐用,這往往導致後續養護困難及成本過高。若能比照 LED 路燈的績效保證模式,將建置與維修交予同一廠商,並採「成效」計費,可激勵廠商採用創新科技與工法,減少道路的維護次數及成本,不僅讓廠商的獲利最大化,還能達到道路安全耐久的社會效益。

林志勳指出,產品服務化的應用範疇十分多元,若要充分落實,在需求端及供給端必須共同努力,也就是消費者必須重視產品品質、產品生命週期成本及減碳;企業應重視產品設計並提供創新服務;如此一來,才能確實建立循環合作模式,促成環境與經濟的雙贏。

轉載自《工業技術與資訊》月刊第 370 期 2023 年 1/2 月號,未經授權不得轉載。






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