58、趕集聯姻：分類信息平台“大一統”始末

本報記者 汪傳鴻 北京報導

早在2015年1月，趕集網創始人楊浩湧在參加完一次公開活動演講后，向21世紀經濟報導記者描述趕集網在接下來一年的規劃。“2015年趕集網的計劃是，將在國內的三四城市繼續進行渠道下沉。”而后面發生的故事，顯然偏離了他的年初預設。

三個月后，在經歷一場長達二十多小時漫長談判后，58同城和趕集網這兩家國內最大的分類信息網站宣佈合併。

2015年11月，58趕集結束聯席CEO制：楊浩湧將出任分拆后的瓜子二手車CEO。與此同時，和楊浩湧一同“離去”的還有趕集網的兩千多名員工。這批人被楊浩湧視為在趕集發展的十年中，立下汗馬功勞、和當年58同城打過“硬仗”的骨幹。而在58趕集集團這一側，在拆分瓜子二手車后，58趕集集團CEO姚勁波將公司分成四大事業部進行管理。

姚勁波描述，合併后，為了照顧雙方情緒，每周的董事會一周在一家公司開一次。此外，由於雙方在各項業務線上多有重疊，如何加速整合、提升效率，成為合併后擺在雙方面前的緊迫課題。

惡性競爭

2014年8月，趕集網方面宣佈完成2億美元的新一輪融資，投資方包括老虎基金和凱雷集團，后者以擅長投資Pre-IPO項目著稱。楊浩湧在多個場合透露，趕集網將於2015年上市。

盡管兩億美元已經超過58同城在IPO時的融資，但趕集方面並未披露該輪融資后，創始團隊的股權稀釋情況。最終，趕集網和58同城走向合併，資本力量被視為主要推動力量。姚勁波希望爭取雙方換股，也是通過遊說趕集的投資人來 “撬動”的。

為何楊浩湧願意在4月邁出這一步？事實上，早在2月，楊浩湧即和姚勁波見過面，當時楊浩湧的想法是，雙方能夠在市場上多一些溝通，即使合不成，哪怕市場費下調幾億美元，也是很大一筆錢。最終，在4月，58同城以4.12億美元現金加3400萬份普通股換取趕集網43.2%股份，邁出了這次合併最重要一步。

在談及合併理由時，雙方均認為是迫於競爭的原因。各自居高不下的營銷、推廣費用，是合併的主要原因。招商證券在2014年末發布的報告中指出，預計與趕集網的廣告戰和58到家的推廣將導致58同城在2015年虧損。

從58同城在合併前的財報數據來看，新業務正在拖累其盈利表現：以2014年第四季度為例，58同城廣告費達到2480萬美元，用於58到家方面的營銷費用，在財報中被視為廣告費用推高的主要因素之一。

一方面投錢和趕集網繼續保持競賽，一方面還要在新業務方向投入資源和精力，作為上市公司，58同城面臨來自華爾街的不小壓力。

這種情況下，雙方合併以減少競爭，就成了一個看似理想的選擇。此外，雙方對新業務方向的態度也基本保持一致。

姚勁波認為，從2014年下半年開始，無論當時的58同城還是趕集網，均在逐漸脫離原先的分類信息業務：逐漸延伸至上門服務、房、二手車交易等新業務。例如，通過收購安居客，58同城希望構建面向新房、二手房、租房等全領域業務。

二次創業

2015年11月，楊浩湧宣佈轉任58趕集集團董事長，同時出任分拆后瓜子二手車CEO。瓜子團隊持有公司超過一半股份，楊浩湧個人追加投資6000萬美金。

姚勁波認為，最終楊浩湧出任瓜子二手車CEO，是一個偶然的結果，直接的推動原因則是來自騰訊副總裁吳宵光的一句提示。畢竟在聯席CEO制度下，問題很明顯：無論58還是趕集一方，業務線上的員工均有不自覺的站隊趨勢。

從過去一年發生的幾起合併案來看，合併一方掌舵者的離開，似乎是必然趨勢。甚至有一種觀點認為，聯席CEO制度保持的時間越長，意味雙方合併后的整合併不順利。

那麼，楊浩湧轉戰瓜子二手車后，瓜子二手車分拆的估值和58趕集的占股比例如何計算？一位接近58趕集的業內人士告訴記者，58趕集方面按照在過去兩個季度投入給瓜子二手車的營銷費用，作價在分拆后的瓜子二手車中占相應股份。不過該法並未得到姚勁波和楊浩湧兩方確認，姚勁波向21世紀經濟報導記者回應稱，“瓜子二手車估值取決於楊浩湧將身家比重的多少放進來。”而下一輪融資，才是真正考驗瓜子的價值的時候。

楊浩湧告訴21世紀經濟報導記者，“瓜子的第一階段是做一家服務公司，未來希望成為一家數據驅動型公司，數據和用戶才是互聯網公司提供金融服務的前提和優勢。”。不難發現，從分類信息展示到O2O服務，再切入金融領域，楊浩湧正摩拳擦掌地進行二次創業。姚勁波則稱，希望能在兩年的時間內拿到全部的金融業務牌照，“58趕集的金融場景極為豐富”。

近日，在總結過去一年的“合”與“拆”時，楊浩湧道，“如果不和競爭對手拉開8：2的差距，早晚會把你耗死，或者和58、趕集一樣走向合併。”在他看來，如果兩家公司在前端的用戶體驗不能做出差異化，那麼合併可能就變成必然。(編輯 黃鍇)