51用車李華兵：拼車行業效率為先 不能蠻幹

新浪科技 穆媛媛

程序員出身，做過風險投資，創辦過天使基金，當經歷過互聯網及VC領域的興衰成敗過后，李華兵選擇投身出行領域的創業。

對於這個選擇，51用車CEO李華兵想的很少，想做的很多。在他眼裏，時間、賽道是決定創業成敗的關鍵。交通出行需求逐漸成為一種剛需，傳統的交通出行方案已無法滿足人們的出行需求，而移動互聯網卻為這個行業帶來新的契機。

2013年嶄露頭角，在經歷了摸索、前行、廝殺的過程后....拼車應用迅速進入高速發展的一年，隨之而來的是堪稱“慘烈”的競爭。與此同時，拼車巨頭Uber強勢入駐，由此中國拼車APP市場又被視為下一個O2O的“萬億級”風口。

一面是令人垂涎的蛋糕，一面是左狼右虎的圍追堵截，在誘惑與危險面前，李華兵選擇一路向前。

效率為先

拼車應用是汽車的高頻入口。在李華兵看來，對於車主，拼車是一條有效的分攤油費的路徑，“線上是唯一的渠道，因為信息不對稱等因素導致司機的訴求在下根本行不通”，因為司機的接單、收款等過程均在應用內部完成再形成交易閉環，因而司機端粘性相對較高。

而在乘客端，拼車的性價比較專車、出租車而言都具備對優勢，加之出行的剛需，拼車市場用戶人群基數不存在問題，需求足夠大，因而容易形成良好的用戶粘性。

需求有了，對應的車源怎麼解決？如何保障運力？李華兵認為，北京400萬輛私家車，若每天有5%的人願意貢獻出來，就有20W輛車。這部分車輛雖可能無法滿足所有的出行需求，但已經是很大程度上緩解了出行壓力。

當然，對於目前市場上一些拼車應用主打的營造拼車氛圍及社交功能而言，李華兵更看重拼車的效率。在他看來，拼車應用首先要保障的就是乘客能拼到車，然后再去考慮其他的增值服務，“如果一個拼車應用整天強調社交功能，那麼他的效率以及用戶體驗就會打折扣”，李華兵如是坦言。

如何能保障用戶每一次都拼到車？為此51用車也費了不少心思、下了大力氣在技術上優化，然而仍然有拼不到的情況出現，李華兵也為此糾結過，思索過。在經過一番尋覓之后，李華兵從360和谷歌團隊挖來了技術大牛，在品研發、技術優化以及算法精細化方面，李華兵肯下重金，原因只有一個：保證效率，保證用戶首先得能拼到車。對於拼車而言，這點是最基本的也是最重要的。

慘烈拼殺

繼專車市場火爆過后，拼車也成了出行服務的“香餑餑”，拼車應用頻受資本青睞，融資消息不斷，僅去年一年就有超過20家的公司拿到融資，總金額超過2億美元。

北京市去年底出台的《小客車合乘出行的意見》使得拼車變得合法合規；另外，在今年兩會期間，交通運輸部部長楊傳堂也表態，鼓勵拼車出行。一時間，拼車服務迎來多方利好消息。業內人士認為，政策方面的利好對拼車的興起起了很大的作用。

進入2015年，資本非但未冷卻反而持續升溫。近日，51用車、天天用車先后公佈了獲得百度數千萬美元的融資消息，此外，神州、滴滴等均被曝出將推出拼車服務。

隨巨頭們的加入，拼車市場是否會掀起一場燒錢大戰？在李華兵看來，這是一定的。他認為目前拼車市場還處於初級培育階段，早期的資本較量及價格戰、補貼戰都是一個必要的過程，2015年拼車出行領域競爭將會非常殘酷。

作為參與戰爭的一員，51用車將如何應戰？李華兵表示，從政策層面看拼車已經得到了肯定和鼓勵，因為這的確也是在一定程度上緩解了目前的交通難題。從安全層面而言，51用車一直努力從源頭上杜危險的發生，例如在車主入駐平台前，51會嚴格審核司機的行駛證、身份證等相關證件以及車主真實照片，這些資料都會通過車管局去驗證，期間也會通過電話驗證司機的身份，從而保障司機信息的真實有效和提供服務的安全性，另外系統還設置了用戶點評體系，用戶可以通過評價對司機的服務行為進行監督和評價。李華兵透露，未來還會採取GPS監控、為司機和乘客提供保險等措施，保障拼車的安全。

不要蠻幹 要智取

剛剛拿到投資的51用車，上周進行了一次團隊建設。

李華兵坦言，面對融資其實自己內心並沒有多少喜悅，因為他清楚的知道這筆錢對於51而言並非勝利，充其量是暫時緩了一口氣而已，更大的競爭還在后面。

不過，對於滴滴、神州將進入拼車市場的消息，李華兵也並未表現出驚訝，他反而覺得這是早就能夠預料到的結果。”不論滴滴、神州還是Uber,他們現在進來都需要一個時間過程。因為畢竟專車和拼車還是不一樣的，品、市場甚至目標受都有差別。我們進來的早，而且專注於拼車這個領域，無論品、市場還是用戶，都已經過了反復的試錯，現在可以算是摸到了一點路子，積累了一些經驗，因而他們要想趕超可能也還沒那麼容易。畢竟對手在跑，我們也沒有停下來“，李華兵不懼競爭，如是坦言。

另外，無論是專車、拼車還是最初的打車軟件，發展到一定階段都不得不，對一個問題，那就是:

補貼停止后，靠什麼提高留存率？

在李華兵看來，首先這個用戶流失率是肯定有的，是在所難免的，因為無論補貼還是別的激勵都是一個用戶習慣養成的過程。但如何服務好沉澱下來的用戶，是一個需要進一步探討的問題，或許會通過其他途徑去粘合用戶，比如社區、比如提供其他方面的增值服務等等，但這都是下個階段所要考慮的問題，目前就是先做好品，提高效率，做好服務，樹立口碑。他認為，這個過程也需要一定的技巧，並不是蠻幹就能贏的。尤其是面對資本能力比自己強悍的對手時，更不能橫衝直撞正面交鋒，而是要通過智取。

當然，面對競爭，李華兵也常常告訴自己的團隊：做好自己的事情，無論誰來都一樣。在他看來最強勁的對手不是天天，不是滴滴....而就是自己。眼下，擺在51用車面前的任務還很多，也很重，比如盡快優化品，提高效率，比如如何更好的保障合乘雙方的安全，如何提高合乘雙方的體驗等，李華兵和他的團隊正奔跑在路上。