汽車后市場O2O需要再起步 新生態正在形成

上周，號稱是國內最大的上門保養類創業公司博湃養車停止了多個城市的業務，被傳因資金鏈斷裂面臨倒閉，這令人再度關注起汽車后市場這個龐大卻變幻莫測的市場，並且對汽車售后是否適合走O2O模式生疑問。

汽車業內人士普遍認同的是，汽車后市場是一個達到萬億規模的超級藍海，涵蓋保養、維修、清潔、美容等方面，但是這麼大的市場發展多年，卻未能出現一家類似美國的Autozone或NAPA那樣的巨頭公司。事實上，國內的多與汽車后市場相關的企業從未放棄擴大規模的努力，國家出台政策將於2016年起終止汽車經銷商在汽車后市場的技術準壟斷地位，汽車后市場正試圖利用互聯網、倉儲物流、連鎖維修服務網點三方建立起新的O2O模式。

名詞解釋

O2O

O2O即Online To Offline（從線上到下），是指將下的商機與互聯網結合，讓互聯網成為下交易的平台，這個概念最早來源於美國。

汽車售后維修保養痛點多

目前，中國國內機動車保有量超過2億，相當數量的車主因不滿收費過高，已經選擇脫離4S店進行售后保養和維修，單單汽車售后保養這一部分業務，就是一塊巨大的蛋糕。

當前汽車后市場上提供維修保養的模式主要有三種：

第一種是汽車4S店模式。購買新車的用戶會選擇到4S店進行維修保養，因為廠家對車輛質保有要求，在質保期內脫離4S店到其他地方進行維修保養的客戶，將無法享受廠家提供的質保。但是4S店存在配件價格高、工時費貴等價格劣勢，導致車主使用的車輛一旦出了質保期，將會大量流向4S店之外的模式。

第二種是零散的維修服務網點。這些獨立運營的網點雖然價格便宜，但是得不到廠家的技術支持，缺乏監管，存在售賣假冒劣零配件的現象。對於缺乏汽車專業知識的普通車主，無法甄別維修技術好壞和零配件的真假，可能導致上當受騙。

第三種模式是快修品牌連鎖模式。這些品牌連鎖店能夠保證配件的質量，擁有一定的專業技術實力，而且收費又低於4S店，理論上是汽車售后維修保養的發展趨勢。但現實情況是，快修連鎖店盈利往往比零散的維修網點要難，部分小維修店為了短期利益欺詐消費者，破壞行業信譽，或者使用劣質零配件，以低價在市場上競爭，導致快修連鎖的盈利空間低。

品牌連鎖對抗零散維修網點

目前來看，雖然汽車保養類的服務商多，但卻缺少巨頭公司。因為大多數服務商規模小，並且無法通過做大規模而獲得規模優勢，新的企業隨時都可通過較低的成本進入這些市場，進而造成競爭加劇。由於沒有核心競爭力，商家只得通過降價來贏得市場，最終導致市場環境惡化部分企業退出。

在這種背景下，雖然快修連鎖模式遭到零散維修網點的“圍擊”，但不少有實力的品牌正在引入資本，以品牌效應加連鎖模式對抗零散的維修服務網點。與汽車后市場相關的企業如果稍有實力，便想發展連鎖快修品牌，以突破上述現狀，比如博世、長城、米其林等生汽車零部件的企業，先后推出了博世車聯、長城汽車快修養護、馳加等以汽車保養、快修業務為主的連鎖品牌。

“目前全國汽車維修企業約46萬家，但這些維修企業只服務於目前保有量1.5億的車主，存在單店、單個維修廠效率低下的狀況。”米其林馳加業務總經理廖初航表示，今后汽車后市場服務必定要走向整合，走向連鎖化。“在我們看來，汽車后市場的品牌連鎖化是大勢所趨，同時，該模式也可將多方資源、力量進行有效整合。”

據汽車后市場業內人士介紹，几乎所有的輪胎企業都有自己的品牌連鎖，在原有只為消費者更換輪胎的業務上逐漸擴展，增加保養和快修業務。“畢竟單純銷售配件和更換輪胎能夠帶來的利潤是有限的，而汽車售后領域裏利潤高的部分一是銷售配件，二是車輛的鈑金噴漆。”銷售配件再加上為車主更換配件就組成了現在品牌連鎖的一大盈利重點。

零配件供應鏈走上電商平台

零配件生企業為了獲得更多利潤，不再將品只賣給汽車服務商，除了選擇上述方式建立自己的品牌快修連鎖外，還選擇通過電商的方式將配件直接賣給汽車使用者。以米其林為代表的零配件企業，借助天貓、京東等電商平台，在網上直接銷售輪胎、潤滑油等配件。博世的天貓旗艦店在業務開展的首年，成交額達到約900萬美元。

但值得注意的是，天貓、京東等傳統電商平台目前銷售的配件主要是汽車用品和通用件，“輪胎、潤滑油是標品配件，有統一的規格，消費者不需要專業知識就可以購買，但其他大多數配件不行。”養車無憂網公關總監孫鵬介紹，零配件企業如果希望依托電商擴大自己的銷量，單純依靠傳統的電商平台並不夠。因為零配件涉及的種類繁多，每輛車有上千個配件，不同生年份生的同一款車，相同部位的配件可能規格完全不同，沒有專業知識的消費者無法從幾萬種配件中準確選出自己能夠使用的配件。

由此，養車無憂網這類專業的線上電商平台找準了市場切入點，據孫鵬介紹，養車無憂網擁有自主開發的專業車型資料庫，覆蓋2200多種車型，約96%的在使用車輛，消費者只需要輸入自己車輛的品牌、型號、生年份，就可以自動篩選出車輛能夠使用的配件，這是傳統電商平台無法做到的。

與之相似的還有諸葛修車網，同樣作為專業零配件交易平台，該網站2013年7月創辦，短短一年已經實現交易額突破億元，近日成功登陸新三板，成為汽車服務市場第一股。截至目前，諸葛修車網已在下建立了近300家地面服務站、近3000余條物流線路，輻射几乎所有地級城市，日配送數量近30000次。

電商向下發展組建服務網絡

零配件電商發展的一個重要瓶頸是，汽車零配件涉及后續安裝、維修的問題。如果供應商通過網絡進行銷售之后，不能在下為消費者提供安裝、更換服務，那就沒有建立起完整的服務鏈，不能形成一個O2O閉環。

養車無憂網的做法是，與全國各地的汽車維修網點結合，給他們提供專業的客戶管理系統。在網上為車主提供專業的維修保養建議和方案，配合下維修店的服務，車主只需在網上選定保養項目，併購買對應的原廠等級的配件，就可以到合作維修店更換安裝。而且更換和安裝的價格是公開透明的，不會發生亂收費的現象。

雖然養車無憂網方面稱對這些合作的維修網點有多重評級體系，用以對其進行管理和監督，但畢竟無法有效保證消費者在店內得到可靠的服務，因此，養車無憂網憑藉自己在零配件庫存管理、物流方面的優勢，可能推出獨立的品牌快修連鎖。據內部知情人士透露，這一規劃正在進行，可能在近期落實。

從配件生、到網絡銷售、再到下服務，汽車后市場的新生態正在形成。

本版采寫/新京報記者 王亞菲