空汙／汽機車成最大汙染源　電動車真可減少碳排放量？

記者彭夢竺／專題報導

台灣近來空氣汙染問題嚴重，細懸浮微粒PM2.5的議題受到關注，也連帶引發社會大眾討論，尤其以汽機車所排放的廢氣最受到矚目；根據環保署的清冊資料顯示，機動車輛的汙染排放狀況一直居於前列，即使有越來越多業者力推電動車，還是有許多問題待克服；政府的再生能源政策也不斷受到質疑，不管是發展成本與技術效率，台灣似乎都慢了許多拍。

空氣汙染的指標細懸浮微粒PM2.5主要受當地、跨區及境外傳輸汙染所影響，根據環保署空氣汙染排放清冊資料顯示，原生性汙染以營建及道路揚塵（37%）占最大宗，其次為工業（23%）與機動車輛（23%）；衍生性PM2.5前驅物中硫氧化物以工業排放（88%）為主，氮氧化物則是機動車輛（50%）最高，工業排放居次（41%）。

台灣地狹人稠，汽機車等移動汙染的交通工具密度卻很驚人，其中機車的一氧化碳排放量高於汽車，而根據數據顯示，全台至少有1400萬輛的機車，相當於每2人就有1台，密度是世界之冠；經濟部能源局表示，台灣去年排放的二氧化碳總量約有2億5千萬公噸，其中運輸就占了13%。

有鑑於此，越來越多業者致力於推廣電動車，不過卻有許多問題需要克服！充電不便、電池續航力弱、技術無法突破、成本太高…等都是一般民眾對於購買電動車的疑慮，即使政府祭出補助措施，幾年下來，電動車的普及率提升緩慢，減碳效益有限；反觀日本，氫燃料電池已經上路，台灣顯然落後許多。

其實，電動車最大的癥結點，還是在充電問題！即使政府近年積極發展再生能源，充電電池對於電力供給的來源也不挑，但所生產的電量要達到足以供應、滿足廣大電動車族充電需求，依舊是很困難的事情；就有學者認為，政府的重點應該放在搭配、組合各式再生能源上，才是邁向非核家園的良方。

能源局坦言，面對傳統能源日益耗竭、國際能源情勢動盪、能源價格波動劇烈，加上全球氣候變遷衝擊，以及國內能源需求持續成長、能源開發計畫推動不易等挑戰，台灣在能源發展上要如何兼顧能源、經濟、環境3方均衡，成為重要的施政課題。

台灣有98%的能源仰賴進口，針對再生能源未來發展部分，能源局指出，台灣現階段在水力及陸域風機推動已趨於飽合，未來發展有限。而2030年前具商業運作發展潛力主要是太陽光電、離岸風力發電，以及淺層地熱，因此，政府規劃台灣2030年的再生能源發展以17250MW、發電量405億度為目標，已經是用最大企圖心所推估規劃。不過，再生能源發電量除了與技術有關之外，也與自然資源的存量有關，台灣再生能源資源條件優良場址將逐漸飽和，是不可避免的現實。

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