“地溝油”如何變得高大上：用來開飛機？

作為餐廚廢料的地溝油，怎麼和高大上的飛機航班扯上關係？近日，海航試水國內第一個生物航油(餐飲廢油為重要原料)載客商業航班，引起大關注。是的，你沒聽錯，地溝油也能用來開飛機，但它經過一系列變身后，有了一個聽上去很高級的名字：生物航油。海航方面告訴南都記者，如生物航油在國內大規模推廣，廣州市民也有望搭乘此類綠色航班。你想嘗嘗鮮坐坐“地溝油航班”？多名專家認為，生物航油原料雖是不值錢的廢油，但加工成本是普通航油的幾倍，此類機票價格或不菲。

原理 生物航油與普通航油按比例混合

上周六3月21日，海南航空H U 7604航班從上海虹橋機場飛起，經過兩個多小時飛行，10點54分降落在北京首都國際機場。本次航班在全國率先使用新型能源———生物航油，且以餐飲廢油作為生原料，消息一出，引發網上熱議。

地溝油也能用來開飛機？此次航班的技術研發企業中石化方面告訴南都記者：“餐飲廢油只是生物航油原料的一種。”椰子油、棕櫚油、麻風子油、亞麻油、海藻油、動物脂肪等也可以經過加工成為生物航油。這種加工過程猶如“聯姻”，要將餐飲廢油為原料的生物航油與普通航油按照1：1加注在飛機上。

但這樣的“聯姻”不一定會被“航空家族”接納，關鍵要看安全性。海航工作人員以此次試飛的航班為例，該類混合油要經過民航局嚴格審查，並完成發動機台架驗證和試飛驗證，獲得1號生物航油技術標準規定項目批准書(CT SOA )，等同使用符合GB6537-2006標準的3號航煤，“簡單講，意味這類混合油的質量要等同於高標準的普通煤油”。

南都記者統計網上信息發現，2008年-2011年間，新西蘭航空公司、美國大陸航空公司、日本航空公司、墨西哥航空公司、荷蘭航空公司等都有生物航油商業航班。

加工 回收有門檻 原材料要層層考核

所有地溝油都能成為航空用油麼？答案是否定的。中石化給了南都記者一份調查數據，目前全國地溝油量一年在3000萬噸以上，能夠收集到的形成規模且有利用價值的所謂廢油約200萬噸以上。但全國政協常委、經濟委員會副主任、工業和信息化部原部長李毅中認為實際遠遠大於這個數字，如果按照15%的比例計算，全國每年生約450萬噸可回收的廢棄油脂。

不僅回收有門檻，進入“初試”的原材料也未必能夠通過層層考核。中石化工作人員介紹，目前生生物航油的工藝主要有加氫法、費托合成法等。前者是此次國內試飛航班的生物航油加工辦法，以動植物油脂為原料，經加氫工藝路線生出航油，與常規石油基噴氣燃料性質基本相同。而費托合成法是以纖維素、木質素等生物質為原料，先氣化生成合成氣，合成氣經費托合成生成蠟，蠟再加氫改質生出生物航煤。

這樣的加工辦法不能保證所有原料都被有效利用。中國生物質能源業技術創新戰略聯盟理事長馬隆龍介紹，動植物油脂的化學成分與航油最接近，轉化工藝相對比較成熟。目前大部分航空生物燃料都從油脂類原料轉化而來，但這類原料價格很貴，加上轉化中的損失和生成本，目前國際上由油脂生的航空生物燃料成本區間大約是石化航油的2-40倍。

多名相關人士給南都記者算了一筆回收地溝油的“賬”：國內環衛部門從國營企業收購一噸地溝油的成本大約2000元，從民間收購大約4000元。綜合計算，從地溝油提煉一噸生物航油其成本大約在13000-15000元，普通航油的價格在8000元/噸左右。“這次海航的餐飲廢油製造的生物航油成本是石化航油的2至3倍。”

市場 減排效果好但缺乏鼓勵政策

為何要用地溝油來做航空用油？海航和中石化表示，這種混合油與傳統航空煤油相比，具有很好的降低二氧化碳和顆粒污染物排放的作用。按全生命周期初步測算，以可持續方式生的生物航油可減少二氧化碳排放量35%，顆粒污染物排放也有顯著降低。

中石化介紹，據不完全統計，目前進入歐盟征稅名單的中國航空公司有33家。按歐盟碳稅的徵收方法，中國民航業未來9年將累計支出約176億元人民幣。這個數字不僅是個相對保守的估計，而且這筆征稅費用未來不排除會轉嫁到乘客身上。中國民航大學教授李曉津就認為，雖然具體稅收標準及執行方案還沒確定，但肯定會徵收碳稅。

如何降低成本？“不少國家對生物燃料生制定鼓勵政策，”中石化相關人士認為，對最有潛力的生物煤油原料之一的餐飲廢油，需要出台相應鼓勵政策。國外針對用於交通運輸的生物燃料制定的特殊優惠政策，主要包括制定強制性的調合標準、對生物燃料提供補貼、減免稅賦、給予研發資金支持等。統計國外媒體報導，目前有31個國家確定了生物燃料(燃料乙醇和生物柴油)調合標準，至少有19個國家和地區實施了燃料免稅和生補貼政策。

目前全國地溝油量一年3000萬噸以上，有利用價值的廢油約200萬-450萬噸

原料：椰子油、棕櫚油、麻風子油、亞麻油、海藻油、動物脂肪、餐飲廢油

生工藝主要有加氫法、費托合成法等

經過民航局嚴格審查，並完成發動機台架驗證和試飛驗證

生物航油與普通航油按照一定比例加注在飛機上

優點：可減少二氧化碳排放量35%，顆粒污染物排放也顯著降低

缺點：從地溝油提煉一噸生物航油成本為1.3萬-1.5萬元，普通航油8000元/噸

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采寫：南都記者 任先博 實習生 張洋 梅梅