空客A320墜毀尚無人幸存 空難概率雖小保險依然重要

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24日，法國救援直升機聚集在客機A320墜毀地點附近，準備參與救援。

乘客家屬在等待最新訊息，並彼此安慰。

24日，救援直升機在飛機墜毀現場進行搜尋，依稀可見飛機殘骸碎片。

據新華網訊息，法國內政部長卡澤納夫24日在法國東南部上普羅旺斯阿爾卑斯省舉行的記者會上說，當天在法國東南部墜毀的空客A320客機的一個黑匣子已找到。法國搜救人員說，目前還未發現墜毀客機有幸存者（在法國東南部的阿爾卑斯山脈南麓海拔約2000米積雪山區墜毀，144名乘客和6名機組人員恐全部喪生）。

卡澤納夫說，在未來幾個小時內，專家將對黑匣子進行分析，以查明飛機墜毀原因。目前，飛機墜毀現場已被封鎖。

卡澤納夫說，在空客A320客機墜毀事件發生后，法國政府投入300名消防隊員、300名憲兵、10架直升機和一架軍用飛機進行救援，負責高山地區安全的憲兵第一批抵達現場。他說，找到生還者的希望渺茫。法國政府將創造條件接待可能到飛機墜毀現場附近的乘客家屬。

此外，法國總統府宣布，法國總統奧朗德25日將在靠近飛機墜毀地點的城市會晤德國總理默克爾和西班牙首相拉霍伊。

法國國家民航安全調查分析局當日表示，該機構7名調查人員與失事飛機生產商空客公司和發動機生產商CFM國際公司的多名技術顧問已前往失事地點，他們將與德國聯邦航空事故調查局的調查人員共同就事故原因展開調查。

法國負責搜救的憲兵部隊負責人加爾捷向媒體表示，飛機墜毀現場有雨加雪，人員很難抵達現場，只能通過直升機吊放人員，目前還沒有發現當天墜毀的空客A320客機有幸存者。

靠近飛機墜毀地點的馬賽的地方檢察官羅比內負責此次墜機事件調查。他說，目前關注的首先是辨認遺體。已經有10名法醫前往現場。

據當地一名居民說，在當地時間11時左右聽到了一聲巨響。法國媒體援引救援人員的訊息報導說，當天墜毀的空客A320客機殘骸散落在海拔1600米到2000米的地方。法國民航總局當天向媒體宣布，當天墜毀的空客A320客機機組人員沒有發出求救信號。

一架從西班牙巴塞羅那飛往德國杜塞爾多夫的空客A320客機24日在法國南部上普羅旺斯阿爾卑斯省山區墜毀，機上144名乘客和6名機組人員可能無人幸免於難。失事客機所屬的航空公司表示，機上沒有中國公民。目前事故原因不明。

這架空客A320客機屬於德國之翼航空公司，已服役24年。德國之翼航空公司是總部設在科隆的低成本航空公司，是德國漢莎航空公司全額控股的子公司。

70％的空難源於人為過失 死亡率不到億分之二

另據金融時報報導，70％的空難源於人為過失，死亡率不到億分之二。“不到億分之二，這是目前航空業的平均飛行安全水平。具體指每1億名搭乘商用客機的乘客中，死亡率不到億分之二。而1962年至1971年間，這個比例為億分之133。很明顯，航空業的整體安全水平已有大幅提升。但2014年是一個例外。”一份名為《全球航空安全研究》在對全球商用客機致命空難進行分析后得出結論：70％的空難源於人為過失，其中主要原因是飛行員疲勞駕駛。

據了解，這份報告由安聯集團屬下、提供航空航天保險的安聯全球企業及特殊風險有限公司和美國安柏瑞德航空航天大學共同發布的，雙方分析了1952年至今全球商用航空領域的發展歷程並得出上述數據和結論。該份研究還指出，北美和歐洲商用客機的飛行安全記錄最佳，非洲則最差。2012年，全球45％的空難發生在非洲，原因之一是非洲的商用客機中多數是第二代飛機，占所分析的機隊規模的一半以上，而且非洲某些國家的飛行安全和培訓標準落后，比美國或歐洲落后近50年。

從報告的統計結果來看，使用升級的當代飛機能有效地降低全球飛行事故。但報告也坦言，雖然機組資源管理和自動化飛機駕駛艙等措施提高了安全水平，但是自動化是一把“雙刃劍”，一系列的事故也發人深省——究竟飛行員是否過度依賴駕駛艙里的自動化設備？正如安聯全球企業及特殊風險航空理賠負責人Sebastien Saillard所說，“飛行員應該分別在是否使用自動化設備的情況下持續進行飛行訓練。飛行員要安全操作一臺飛機必須具備基本的駕駛技能，因為有可能面對自動化設備突然失靈的情況。”

這份報告以2003年至2012年的飛行事故為例，指出57％的事故發生在飛機下降和著陸時，24％的事故是起飛后的攀升階段，只有9％是發生在飛行期間。研究還發現，飛行中沒有哪一個位置是最安全的，因為任何兩起事故都無法相互比較。但是接近90％的意外都被認為是“可存活的”。報告同時強調， 雖然億分之二是一個小概率的事情，但周全的保護依舊是非常必要的。在歐美等保險意識較強的國家，與坐飛機有關的保險如航空意外險和旅遊意外險發展成熟，市場龐大。

但令人遺憾的是，這兩款個人險種在中國發展速度雖然很快，但整體規模仍偏小。同屬安聯集團的安聯財產保險（中國）有限公司資深核保經理翁先生告訴記者：“個人保險的作用就是當意外發生后，幫助被保險人（及其家屬）及時獲得保險補償，盡快恢復原來的生活狀態，但大部分旅客會有誤區，認為已有醫保所以無需再購買旅遊意外險。這些旅客忽略了意外發生后有些費用並非在醫保覆蓋范圍內，如境外治療費用和境內外昂貴的緊急醫療運送和送返。”

對於報告所提及的非洲飛行安全記錄較差，安聯財險的翁先生表示，近年來非洲國家還曾出現飛機著落時撞上跑道上的斑馬群引致機身受損、旅客受傷的情況。由於有些非洲國家並不在保險公司的承保區域內，因此建議前往非洲的旅客若要獲得最合適的保障，在選擇境外旅遊意外險產品時，別忘了先向保險公司客服確認旅遊目的地是否在該保險產品的承保區域內。

航空意外險銷量激增

意外災難的發生概率雖然極低，但一旦發生，就會對家庭和生活造成極大的影響。保險理賠款可以讓被保險人或其家庭獲得一些經濟上的補償，減輕對家庭的進一步傷害。

去年12月28日，亞航QZ8510印尼飛新加坡客機在新加坡上空失聯，12月30日確認飛機失事。記者走訪保險市場發現，隨著航空意外事故一次又一次的發生，近期旅遊意外險、航空意外險等銷量激增。

市民張小姐計劃今年2月赴美國旅遊的，在聽聞亞航客機失事后，她立刻為自己購買了一份航空意外保險，“原來是沒打算要買保險的，但是現在的飛機總是出事，想想還是花錢買個安心吧。”記者隨機采訪發現，與張小姐有同樣想法的市民不在少數，近期不少計劃乘飛機旅行的市民在訂機票時都主動購買航空意外險。

記者瀏覽多家旅遊網站發現，多數網站都將航空意外險放在了顯要的位置，價格從幾元到幾百元不等。去哪兒網機票預訂的工作人員告訴記者，近日來，客戶訂機票時都會購買航空意外險，比原來上漲了三成左右。

可選擇更寬泛的意外險保障

航空意外險是應對被保險人一旦遭遇航空意外事故而導致死亡、傷殘的有力保障。保險業內人士劉小姐表示，為了降低成本，建議市民購買一年期的航意險產品，避免每次臨上飛機前才想到購買航意險。記者了解到，在多數保險公司的官方網站、網購保險平臺、第三方保險中介網站等都可以購買到一年期的航意險。

然而，一般來說，航空意外險的保險責任是保障乘客從艙門（上飛機）到艙門（下飛機）之間的因意外事故而導致的身故和殘疾，其保障的時間與空間都是有限的。“由於個人購買的航空意外保險責任通常僅限於‘航空意外傷害所致死亡及殘疾（不含燒燙傷）’，保障范圍是相當有限的，因此建議市民可選擇更寬泛的意外險保障。”保險業內人士劉小姐建議，市民除了購買航空意外險外，日常還要準備一份保障范圍更為寬泛的普通人身意外險，最好是含有意外醫療保障。因為，萬一不幸遭受意外需要進行緊急救援、就醫協助、醫療費用報銷等，還可以借助相關的保險保障。

至於包括飛機、火車、輕軌等交通工具意外保障的交通工具意外險類產品，保障范圍是介於航意險和普通意外險之間的，若已經安排了專門的航空意外險和普通意外險，則不需要再投交通工具險了。