長榮航：所有空服員排班符合法令規範

桃園市空服員職業工會 (桃空職工) 昨(21)日以靜坐方式，再度對長榮航空 (2618) 部分航班的辛勞度、增補機上人力等議題提出異議，針對桃空職工的訴求，長榮航空表示，所有空服員排班不但符合相關法令規範外，並在優於法令的原則下，持續增進空服員的勞動條件，同時也展開最大誠意與工會進行多次協商，對於桃空職工在非長榮航空辦公場所進行抗爭，並影響民眾行的權利深感遺憾。至於靜坐事件，是否衝擊今 (22) 日股價表現？值得留意。1 月 18 日長榮航空與桃空職工進行辛勞航班協商會議中，雖然桃空職工無視長榮航空已持續改善空服員勞動條件的各項成果與方案對策，包括增派人力、優化空服員班表、延長服勤後休息時間等，僅一再以包裹式的要求資方全數同意其提出的航班增加外站停留時間及過夜，致使協商沒有交集，也無法達成部分共識，但是長榮航空仍表達與桃空職工協商的大門不會關閉。

長榮航空在兼顧全球同業競爭力、旅客對於服務的期待、空服員的勞動條件，已主動檢視航班特性、工作強度及綜整組員意見，安排相關配套措施並適用於所有航班，桃空職空提出的航班也包括在內，例如：周日出發之桃園 - 舊金山 BR08/07、桃園 - 北京 BR716/715 等航班早已增派 1 名空服員；松山 - 羽田 BR192/191 已延長銜接下一趟勤務之間隔時間；桃園 - 成田 BR198/197、高雄 - 成田 BR108/107 亦已同時增派人力及延長銜接下一趟勤務之間隔時間；另桃空職工訴求 BR315/316 桃園 - 布里斯本目前組員服勤天數為 4-6 天班。

桃空職工主訴求今年 1 月才開始增班，長榮航空表示，每週日早上出發的舊金山 BR08/07 航班，該班型全年只有 52 班，在舊金山當地停留時間為 28 小時 20 分，扣除機場通關及往返飯店之交通時間，空服員在舊金山當地休息時間還有 25 小時 40 分，與其他部分飛舊金山航班的外站休息時間相同，縱使符合 AOR 疲勞法規至少休息 20 小時之規範，長榮航空仍然安排空服員服勤前 1 日與服勤後 3 日休假，並設定每位空服員服勤此航班間隔 (最多半年輪值一次，以長榮航空超過 4,600 名空服員計算，甚至一年或數年才會飛到一次)，以及考量該班型皆為正餐時段，增派一名人力等等措施。

長榮航空出，為降低空服員對此班型的疑慮，也特別依照全球組員排班及疲勞管理系統的權威 Jeppesen 公司 (波音子公司) 之機敏指數分析 BAM (BoeingAlertness Model)，計算出此班型的 BAM 值 (數值越高代表疲勞度越低) 分別為 BR08 航班: 5,373、BR07 航班：4,650，皆處於 2,500-7,500「適當機敏指數區間」。換言之，此航班的疲勞度並未超過歐美先進國家認定可接受的範圍，並無過勞之虞。

長榮航空強調，航空業為勞力密集、資金密集的產業，但受景氣波動、天災、人禍及市場變化影響甚鉅，長榮航空一向秉持關心與照顧員工福祉，對於工會之理性訴求亦予以尊重及持續溝通，並在可行、合理的範圍內，逐步增進員工勞動條件及福利。
 

『新聞來源／財訊快報 http://www.investor.com.tw』