進入2018年後，2017年旺季期間獲利大幅回升的航商們，能否繼續順風迎來熱絡的海運市況。儘管目前看來，海運景氣復甦力道並非強勁U型反彈，然而，一向是海運景氣落後指標的造船業者透露，「已接到各方面的詢價」，顯示海運復甦已非揣測，各界陸續都有實際造船行動。台船(2208-TW)不諱言，商船方面已陸續接到各方面的詢價，展望明年「商船需求來看是一個好的開始」，預料貨櫃航商將迎向復甦的一年，加上散裝船目前租金都已經開始賺錢，全球海運市況已處在復甦之中。慧洋-KY(2637-TW)也指出，第4季12艘換約後平均租金上漲約12.36%，展望明年，將有7艘新船下水，其中已有4艘船簽有期約，另外將有52艘船將進行換約，隨著明年市況可望穩健向上，樂觀預期換約將可帶動租金年增10-15%，明年的獲利也可望較今年好。整體來看，隨著全球基礎需求升溫，推升散裝船特別是海岬型船舶的運價，使BDI指數自今年8月起持續穩在千點之上，2017年最高更突破1700點，創2014年1月中旬以來新高點，散裝航商多表態認為，航運市場已有逐漸從谷底爬升的跡象。觀察貨櫃航運市況，海運研調機構統計，目前全球共有6040艘船舶，運力共2147萬TEU，2017年預計交船123萬TEU，拆船43萬TEU，運力淨增加為80萬TEU，年增率3.9%，2018年預計新增運力164.5萬TEU，扣除拆船50萬TEU，淨增加114.5萬TEU，年增率5.4%，不過，到了2019年新增運力近62.5萬TEU，扣除拆船25萬TEU，淨增加37.5萬TEU，年增率僅1.7%，顯示供過於求的壓力越來越緩和。業內人士認為，未來運價能否調漲端視閒置運力比例是否上升，不過，隨著美國通過減稅後有助於提高2018年美國GDP增長，預料其需求增長率仍可望上修進而帶動海運需求。
