核心問題仍是充電 特斯拉禁商用車進充電站 蔚來加緊建電站

隨著電動車的普及和推廣，如何充電成為了困擾製造商的一大問題。

據美國科技新聞網站 TheVerge 報道，特斯拉公司的一名發言人表示，從本月 15 日開始，所有購買特斯拉新車的用戶，在營運用途之下不得使用充電站設施。

特斯拉方面還出台了「超級充電站公平使用」政策，對商業營運車輛做出了明確限制，比如將特斯拉電動車充當傳統出租車、網約車、商業快遞、物品運輸、政府機構用途等。

此前，特斯拉超級充電站一直為其用戶提供免費充電服務，該公司還在努力擴建充電站，並於今年 4 月宣布其目標是在 2017 年底擁有一萬座充電站。

眼看充電站車流逐漸擁擠，特斯拉一方面在增加充電站的數量，11 月 22 日，特斯拉還在上海浦東舉辦了全球最大超級充電站的揭幕儀式。另一方面於，今年初開始，特斯拉針對充電站服務收費，這其中包括了大眾車型 Model 3。

此外，特斯拉充電站還宣布，如果電動車充滿電後仍停留在充電站，消費者需要支付費用。

公開數據顯示，入華四年來，Tesla 已在中國大陸地區建成超過 700 個超級充電樁，充電及服務網路覆蓋全國 170 座城市。2018 年前，Tesla 計劃將在華的超級充電樁數量擴大到 1000 個。

儘管如此, 特斯拉在中國面臨的最大挑戰仍然是充電樁供應不足。尤其等到特斯拉的大眾車型 Model 3 在華上市以後, 充電網路的壓力會更加明顯。

其實，不光是特斯拉麵臨着充電站不足的問題，很多電動車廠商都被這個問題困擾着。

12 月 16 日，國內互聯網新興車企蔚來汽車舉辦了首屆 NIO Day（蔚來日），蔚來首款量產車型 ES8 正式上市。會上，蔚來汽車還發布了 NIO Power 電能服務體。蔚來汽車創始人李斌表示，該系統的願景是「讓加電比加油更方便」，讓 ES8 在換電站內通過全自動的方式在 3 分鐘內完成換電池工作。

除了推出快捷更換電池功能，充電問題也成為了一個不可避開的問題。

李斌坦言，蔚來並不想誤導大家，因為蔚來的換電站不可能一上來就建的比全國的加油站還多。

為了提升充電效率，蔚來汽車發布了專屬充電樁、接入國家電網的超充網路及行動充電車等整體加電解決方案，並表示，到 2020 年將在全國建設超過 1,100 座換電站，同時投放超過 1,200 輛行動充電車。

在一個投資人群里也就蔚來汽車的充電問題展開了討論。有人對換電池提出了質疑：「電動汽車的電池系統複雜，換電池很困難。」也有人表示，今後最佳商業模式應該是租電池，（這裡有）巨大的市場空間，不過，「目前來說，難度很高，真要工業可行，估計年頭還早，但有可行性」。

『新聞來源／華爾街見聞』