【港股解碼】鎳成爲新能源汽車核心材料，爲何相關公司卻面臨退市？

鎳成爲新能源汽車核心材料，爲何相關公司卻面臨退市？

近幾年傳統燃油汽車成爲了衆矢之的，在環境汙染問題影響人們生活的今天，燃油汽車尚未解決的排放廢氣問題成爲了導致其退出世界舞台的主要因素。

目前全球已有數個國家發表政府聲明宣稱制定燃油汽車禁售規劃，而近期中國也提出了研究燃油汽車禁售的可行性規劃，到2030年，中國將禁售傳統燃油汽車。而這一規劃的最大受益者就是目前發展迅速的新能源汽車以及新能源锂電池。作爲新能源汽車的核心動力，锂電池的發展一直是備受人們關注的，因爲電力驅動的好壞將直接影響新能源汽車全面上線的時間。

锂電池的技術改良

人們一直以爲锂是锂電池中最重要的金屬，但近幾年隨著锂電池技術的不斷改良進步，人們逐漸發現了電池需要的是更優質的金屬----鎳。

這種金屬作爲新型锂電池的陰極以及一些內部材料，能增加電池能量密度，在減少原材料的同時讓锂電池的續航能力再度提高，而新能源汽車的行駛裏程也能因此趕上傳統燃油車的腳步。

目前特斯拉、雪佛蘭以及日産的新能源汽車锂電池中，對鎳的需求正在逐漸增多，這也凸顯這幾家新能源汽車廠商锂電池技術的成熟度較高。

根據UBS數據統計，目前新能源汽車對鎳的需求量僅爲7萬噸，約占鎳市場的3%。但這是一個潛力巨大的市場。UBS預測，當新能源汽車在汽車市場的份額達到6%時，其對鎳的需求量將達到16.7萬噸；當市場份額占有量達到10%，其對鎳的需求量將達到40萬噸；而當市場份額爲100%時，對鎳需求量將到達220萬噸。這一數值遠高于目前世界上鎳的産量。也就是說鎳的前景無可限量，而開采加工鎳的公司也將跟著受益，但反觀A股一些鎳礦概念股的日子卻不怎麽好過。

面臨退市的鎳礦公司

ST華澤(000693-CN)是一家以钴鎳金屬材料加工生産爲核心的有色金屬開采加工企業。公司目前擁有年處理鎳鐵礦石40萬噸的青海元石山鎳資源加工基地，以及年産5000噸電解鎳、1.5萬噸硫酸鎳生産線，公司的主營業務也是鎳礦資源的采選與加工。但這家公司目前的經營情況以及財務狀況並不理想。

(單位：萬元人民幣)

從ST華澤發布的2017年前三季度財務數據來看，公司經營狀況不容樂觀。繼2016年三季度營業總收入同比下滑79.99%之後，今年三季度的營業總收入再度同比下滑80.55%，且淨利潤也下滑了27.27%，虧損1.16億元。大幅的虧損導致公司被示以“退市警告”外，也明顯說明公司目前處于經營不善的境地。

而且在ST華澤三季報中，多名公司高管無法保證報告內容的真實准確性，而且對公司應收賬款、預付賬款以及拖欠員工工資和稅款提出了質疑，這難免讓人對其生産能力和水平産生懷疑。

在锂電池新技術改良之時，本應該是鎳礦公司擴展市場擴大營收的好時機，ST華澤的不善經營以及面臨退市的窘境令人不禁唏噓。

但是這只是新能源技術革命的開始。在鎳的使用量上，雖然特斯拉遙遙領先，但國産品牌比亞迪也顯然意識到鎳在锂電池中的作用。隨著比亞迪技術的不斷革新，比亞迪電池對鎳的需求也將越來越大。參考前段時間長城汽車在澳洲收購锂礦項目一事，若比亞迪加入鎳礦生産運營，也將對“鎳礦概念”産生積極影響。

作者：聶一洲
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