燃油車Bye 中國將成全球電動車廠的兵家必爭之地

中國將為汽車製造商設下停止銷售化石燃料動力車輛的最後期限，成為加速推動成為最大電動車市場的推力，市場領頭者包括比亞迪公司 (002594-CN) 和北汽汽車公司。

中國工業和信息化部副部長辛國斌表示，政府正在與其他監管機構合作，制訂終止生產和銷售的時間表。他週日在天津舉行的汽車論壇上表示，此舉將對中國汽車工業的環境和發展產生深遠的影響。

《彭博社》報導，作為世界第二大經濟體，中國誓言在 2030 年前限制碳排放，遏制空氣污染的惡化，是繼英國和法國之後，試圖逐步淘汰使用燃油的車輛的最新成員。即將到來的禁令將使本地和全球汽車製造商不得不專注於引進更多的零排放電動汽車，來幫助拯救煙霧瀰漫的大城市。

中國最大的客車出口商奇瑞汽車總經理助理劉志佳表示：「像中國這樣大的市場實施禁令的時間可能晚於 2040 年，」該公司上週在法蘭克福車展推出了高端電池供電的新生產線和插電式混合動力車型。「讓大家有足夠的時間準備。」

而當來自億萬富豪 Elon Musk 的特斯拉（Tesla Inc.）(TSLA-US)，日產汽車（Nissan Motor Co.）(6502-JP) 和通用汽車（General Motors Co.）(GM-US) 等許多全球製造商正在爭奪中國電動汽車市場份額同時，本土製造商卻受惠於政府的大方補助。

市場領先者

根據中國客車協會的統計，巴菲特支持的比亞迪在今年前 7 個月的銷售額中產出 46855 台輛電動和插電式混合動力汽車。其次是國有的北汽，電動車部門的 36084 輛。相比之下，通用 4 月在上海車展上推出的 Velite 5 插電式混合動力車型，只售出 738 輛，僅占 1-7 月中國總銷售 210 萬輛汽車的 0.04%。

除了削減昂貴的石油進口補貼，政府還設定新的排污交易計劃，要求汽車製造商獲得足夠的排放額度，或者從競爭對手買入。

本田汽車 (7267-JP) 將於 2018 年在中國投放電動汽車，中國 COO Masuno Yasuhide 在天津論壇上表示，日本的汽車製造商正在與合資企業廣汽本田汽車和東風本田汽車合作開發，並將與它們一起創造一個新的品牌。日產上週推出了 Leaf EV 升級車款，並表示將於 2018 年或 2019 年在中國推出。

電動 SUV 起步

互聯網企業家 William Li 的 Nio 將於 12 月中旬開始銷售 ES8，一款僅由電池推動的運動型多功能車 （SUV）。這家創業公司正在與國企安徽江淮汽車集團合作，這家國企明年也將與德國福斯汽車合作推出電動 SUV。

特斯拉 6 月份表示，正在與上海政府合作探索在當地製造的可能，這將使其實現規模經濟，降低生產、勞務和運輸成本。

Nio 副總裁張楊表示，雖然大陸已經宣布了其意圖，但要所有汽車行業監管機構提出實施計劃，這個過程會很複雜。但這將讓製造商有明確方向。中國擁有世界規模最大的燃油車輛生產設施。

變換車道

張揚說，「這將要求能源和科技部門以及傳統汽車製造商的每個人轉向開發新的動力傳動系統。」「現在很難說誰能成為贏家。我們所有人都要忍耐這種速度和耐力的考驗。」

在法國表態之後 2 週，英國 7 月間宣布，在 2040 年前將禁售汽油車。它們都宣誓減低空氣污染並達到全球暖化速度低於攝氏 2 度（華氏 3.6 度）的目標。挪威和荷蘭正在考慮採取更積極的方式，比歐洲同業早日淘汰化石燃料汽車。

奇瑞的劉志佳表示，隨著新技術的不斷發展，擁有最多資源的廠商將適應市場，並繼續占有主導地位。

「那些目前在電動汽車的領先者未必會繼續保持領先地位。」他說。