電動車補貼雖將減少 但業界依然看好中國綠能車市場

儘管中國政府減少對電動汽車銷售的補貼並考慮延後插電式汽車銷售配額目標的時間，但中國汽車產業還是在積極推進發展電動汽車的計劃。

汽車業的高層將利用上海車展展示多款純電動汽車和插電式混合動力汽車。但另一方面很多人擔心，在行駛同樣距離的情況下，電動汽車的運作成本將比汽油動力車更高。

雖然在政府政策的支持下，綠能汽車銷量激增，使得中國成為全球主要電動汽車市場，但倘若沒有政府支持，電動汽車很難引起消費者興趣。去年電動汽車在整個中國汽車市場 2800 萬輛的銷量中佔比不到 2%。

在中國電動汽車市場稱霸的都是當地企業，包括北汽集團和 Warren Buffett 支持下的比亞迪。其中多數車款在行駛短程距離時，成本相對低廉。

中國政府已提出汽車廠商大幅提高新能源汽車銷量的要求，否則就會面臨受罰的風險。但在同時，政府今年將削減對新能源汽車五分之一的補貼，此舉可能增加企業在新能源車型上的虧損，並削弱消費者購買此類汽車的意願。

中國的政策制定者表示，2020 年之前逐步削減補貼，從而使汽車產業脫離政府的支持，並為電動汽車創造一個可持續發展的市場。市場專家認為，儘管補貼大幅下降，但到 2020 年關於汽車燃料的規定將更為嚴格，將迫使汽車產業更加依賴電動車以提升平均燃料效率。

通用汽車 (GM-US) 在中國是前幾大車廠之一，公司計劃在 2020 年之前推出至少 10 款新能源汽車 (NEV)。為了提振新能源汽車產品線，通用汽車已經在上海蓋了一座電池組裝廠，應可在明年準備好量產電池組。

Volkswagen 希望與安徽江淮汽車, 成立一家生產新能源汽車的合資公司，該合資公司生產的車型不包括在上述計劃內。Volkswagen 在 1 月時表示，兩家廠商合作生產的首輛汽車可能將於明年生產。

中國推動電動汽車發展，給日本豐田汽車 (7203-JP) 帶來壓力，促使豐田反思其先前對電池動力技術的疑慮。豐田表示，將在 2018 年於日本國內生產插電式混合動力車並在中國銷售。但豐田未說明何時在中國市場推出全電動汽車。