油耗限值新標準對汽車行業沖擊不大

乘用車油耗限值新標準有望在2011年啟動，業內人士認為，此舉對國內整個汽車行業所帶來的沖擊不會過大。

據證券時報11月25日報道，對于即將實施的《乘用車燃料消耗量限值》（第三階段標準），蓋世汽車網最新一期的業界調查結果顯示，參與投票的過半業內人士認為，此舉對國內整個汽車行業所帶來的沖擊不會過大。

最新消息顯示，新標準將于今年12月份出臺，最快有望在2011年啟動，目前確定2012年為導入期，至2015年正式執行。相較于2008年執行的第二階段標準，新標準的油耗限值擬下降20%，力爭到2015年全國平均乘用車燃油消耗量降至7L/100km左右，二氧化碳排放標準則低至167g/km。

調查結果顯示，業界普遍看好整車企業應對新標準的能力，有53%的人認為新標準的實施對整體汽車行業的壓力不大。一方面是因為新標準將采取漸進式推進，給企業足夠的準備時間；另一方面，在經過前兩個階段標準的適應期后，絕大多數企業已經提前著手應對后續標準的陸續實施，技術儲備相對充裕。而有31%的人則認為，限值下調幅度過大將令汽車行業因承受重壓而影響整體健康發展。此外，還有16%的人士未明確作出判斷。

此次新標準之所以引起業界高度關注，除了下調幅度較第二階段幾近翻番外，新標準還引入“企業平均燃料消耗量”和“企業平均燃料消耗量目標值”的概念，直接以“企業”作為考核對象。有業內人士擔憂，對于資金緊張，在新能源技術方面欠缺，傳統汽車的節能技術研發又無法跟上行業發展節拍的企業而言，油耗限值標準的不斷嚴苛，對其所帶來的壓力便可想而知。

對于市場競爭力主要集中在中低排量市場的自主車企，新標準的實施是利是弊？50%的受調查者認為，自主車企所受到的影響從整體上看應該是“利大于弊”，而認為“弊大于利”和“利弊相當”的人分別占25%和11%。另有14%的人表示“不好說”。

盡管《乘用車燃料消耗量限值》直指大排量和高油耗車型，但對于新標準的實施是否會對國內豪華車市場帶來較大沖擊，高達68%的被調查者認為不會，僅有28%的人持反對立場。多位業內專家認為，豪華車生產商自身的技術儲備較強，一旦中國的相關標準逐漸向國際水平看齊，可以促使這些豪華車企業將其先進的發動機節能減排技術帶入中國以滿足標準規定。

(徐志嬌 編輯)

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