臺灣加入全球電動車發展競爭概況解析

想像在臺北最繁忙的路口,沒有轟隆轟隆的汽車呼嘯聲及滾滾而來的廢氣,只有藍天白云的日子.電動車或許能幫你圓這個夢.

相對歐美等國近十年來早以配合政策傾全力支持發展電動車產業,臺灣在今年才開始強勢推出政策.不過由于技術瓶頸尚未有效突破,電動車在全球都屬混沌未明的先期戰國時代,臺灣依靠強勁電子業,早期投入卡位的企業,或在10-20年後產業成熟時,得以成為明日之星.

"臺灣有強勁的電子業,讓在傳統汽車產業落後的臺灣,有機會在電動車領域上占有一席之地."經濟部智慧電動車推動辦公室執行秘書陳宥竹說.

他說,臺灣電子大廠臺達電(2308.TW: 行情)、鴻海(2317.TW: 行情)、友達(2409.TW: 行情)都提過要投入電動車產業,感覺上臺灣很有機會.

而已開發出電動車的汽車廠裕隆(2201.TW: 行情)及必翔(1729.TW: 行情),除與國際技術合作外,也受惠臺灣電子產業鏈完整的養分,在電動車零組件的供應上不虞匱乏.

汽車業界普遍預估,2020年全球新車銷售達9,000萬輛,電動車的銷售可望達900萬輛,占比約10%.20年後,全球新車銷售可達1.3億輛,電動車占比可望提高至約16%,達2,100萬輛.

而其中中國大陸去年新車銷售達1,300萬輛,超越美國成為全球最大的新車銷售市場,也成為電動車銷售潛在的最大市場.臺灣去年全年新車銷售數僅有29.4萬輛,市場規模相對較小.

**不可逆趨勢,臺灣尋求利基**

臺灣市場規模小,成為產業發展的先天限制.傳統燃油車都是歐美大國天下,臺灣最大汽車集團--裕隆集團早年發展自主品牌鎩羽而歸,近來重新打造自有品牌納智捷,靠得是與東風汽車(0489.HK: 行情)合作,放眼大陸及東南亞市場.

但電動車各國發展多年以來,都未有突破性發展,加上全球節能減碳的不可逆趨勢,反倒成為汽車產業的全新戰場.而臺灣發展成熟的電子業,正可以在此領域放手一搏.

"電動車是未來車輛產業的新機會,"臺灣工業研究院機械所副所長王漢英說.

他認為,國際化是臺灣電動車成功與否的關鍵.而過去臺灣ICT(資訊、通訊、科技)廠商成功國際化的經驗,將助電動車產業的發展一臂之力.