探秘高鐵安全運行的“定海神針”

——記中國通號列控技術創新

香港, 2015年2月13日 - (亞太商訊) - 據內地新華社報導，列車控制系統，是除軌道、動車之外，高鐵最關鍵的三大核心技術之一，被稱為決定高鐵運行安全的“定海神針”。記者近日走入中國鐵路通信信號股份有限公司，探尋高鐵“陸地飛行”之謎。

Ｃ３：高鐵間隔最短只有３分鐘

“列控系統是運用信號技術控制列車，是高鐵的 大腦 和 中樞神經 ，指揮著列車的一舉一動。”在世界最大的Ｃ３實驗室，技術人員向記者介紹。

Ｃ３全稱ＣＴＣＳ－３級列車運行控制系統。它應用無線傳輸方式控制列車運行，是目前世界最先進的高鐵列控系統之一。

在列控系統中有兩個關鍵設備：一個在地面，一個在車上。地面的叫無線閉塞中心系統（ＲＢＣ），指揮列車該走時候走，該停時候停；車上設備叫列車超速防護系統（ＡＴＰ），連續不間斷地對列車實行速度監督，實現超速防護。

“Ｃ３完全滿足高速列車最高時速３５０公里以上、最小運行間隔３分鐘的運營要求。”中國鐵路通信信號股份有限公司董事長周志亮說，我國時速３００公里以上的通信信號系統９２％以上由中國通號提供系統整合、設備供貨和安裝調試。

“每天上千列高鐵列車，在上萬公里高鐵線路上安全高效運行，就是列控技術安全質量的佐證。”北京全路通信信號研究設計院主管科技研發的副總經理周煒說。

自主創新實現“彎道超車”

“伴隨中國鐵路的發展，我們採用引進消化吸收和完全自主創新相結合的混合模式，最終實現了列控系統技術和裝備的 中國創造 。”周煒說。

２００７年，中國通號通過引進消化吸收開始Ｃ３攻關，吸引國際一流企業加入，“以我為主，聯合開發，同場競技”，隨後又利用武廣高鐵“實戰練兵”，逐步實現“彎道超車”。

２０１２年，ＲＢＣ和ＡＴＰ兩大核心技術自主創新工作取得突破：技術的先進性、安全性達到了對國外高鐵列控系統和裝備進行替代的水平。

“去年下半年，自主化的Ｃ３列控系統已通過國際標準安全認證，達到國際信號安全標準最高等級。”周煒說。

“列車以３５０公里的時速飛奔時，通過Ｃ３系統自動控制，確保列車不超速，前後兩個列車始終保持安全距離。”北京全路通信信號研究設計院公司Ｃ３自主化攻關組技術負責人江明說。

佔領未來技術的製高點

“通過多年的研發創新，我們已擁有Ｃ０級至Ｃ３級控車核心技術體系，廣泛運用於普通鐵路和高速鐵路列車。目前正在研究下一代的Ｃ４技術。”周志亮說，過去３年，中國通號年均科技投入七八億元。

在周志亮看來，數字化、智慧化和資訊化是軌道交通技術發展的方向。未來，中國通號將沿著軌道交通自動控制技術的發展方向繼續發展。同時，致力於電力電氣化、有軌電車、資訊工程、海外業務的開拓、構建“上下延伸、關聯拓展、產業協同”７大業務板塊體系，成為以軌道交通業務為主，相關多元業務綜合發展的國際化集團。

除了依托國內市場，中國通號也將拿著“自己的技術”開拓海外市場。目前，中國通號已加入中國鐵路總公司進軍海外的產業聯盟，在鞏固阿根廷、巴基斯坦、烏茲別克斯坦、埃塞俄比亞、越南、安哥拉等國家市場的基礎上，正在逐步向中東、亞太、美洲、非洲和歐洲進軍。

“我們擁有先進的技術，富有競爭力的產品性價比，以及全球最長高鐵線路的應用實踐和案例庫。對於開拓海外，我們很有信心。”周志亮說。
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