開放至對岸搶航空維修生意 航空公司：卡在認證

針對兩岸ECFA早收清單開放我方業者到大陸以獨資或合資方式、提供飛機維修服務，國內兩大航空業者都表示樂觀其成。但業者私下也點出關鍵所在：兩岸至今還是無法完成民航相關證照的「相互認證」，連一般例行維修都無法執行，遑論開設維修據點？　　（彭群弼報導）

ECFA早收清單，出現對岸開放我方業者到對岸開設維修工廠，並可獨資經營。對此，國內兩大航空業者都表示樂觀其成，但因為具體內容並不明確，因此是否投入，仍須審慎評估。

航空界人士表示：我方維修基地都在台灣，爭取對岸的航空器來台灣維修，比較符合台灣業者的期待，例如，台灣擁有亞洲數一數二的飛機發動機測試平台，對岸機隊可以將引擎送到台灣大修，進行測試，無須大費周章送到原廠，台灣過去也曾經協助對岸維修航空器或零組件，但數量都不多，未來如果能夠進一步全面開放，台灣擁有的高品質人力及維修能量，可以充分運用。但這樣的構想，與目前宣布的內容不盡相同。據了解，協商過程中，航空公司並未獲得徵詢。

航空業者表示：開放到對岸設廠，僅是「維修業務」露出曙光，仍需解決雙方「相互認證」，彼此承認維修的證照及工廠的維修能量，不是蓋工廠就可以接維修生意。

據了解，目前兩岸針對往返的直航客機，進行「線上檢查」的人員證照，以及「線上維修」所需的「零件」的「零件掛簽」適航認證，至今無法達成共識，導致雙方航空業者無法比照國際間的做法，相互委託對方負責地勤機務代理，進行班機降落後的線上檢修，必須自行派遣機務人員隨機往返，如果零件故障需要維修，也必須將零件送至對岸，自行修理。對於航機維持適航的成本大為增加，故障時修復拖延，影響營運。

未來如果去對岸開工廠，勢必要一一取得對岸的各項證照許可，無法透過相互認證，簡化程序，經濟效益及建置成本都有待評估。