波羅的海干散貨運價指數8月19日連續上漲

8月19日，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數上漲3.36%，至2,644點，為連續第11個交易日上漲。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

綜合外電8月19日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周四（8月19日）繼續走升，因中國對于鐵礦石的需求堅實，且歐洲存在谷物需求。
　　
波羅的海干散貨運價指數周四上漲86點或3.36%，至2,644點，為連續第11個交易日上漲。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
　　
Pareto Securities商品部主管Tor Svelland表示，鐵礦石貿易的活躍程度增加。他認為指數將進一步上漲。
　　
經紀商稱，中國從澳大利亞和巴西進口鐵礦石帶來了船只租用行為。之前，印度第二大鐵礦石生產地區--卡納塔克邦限制10個港口的出口。
　　
波羅的海海岬型船運價指數（Baltic s capesize index）周四上漲4.28%，平均獲利上升至32,066美元/日。
　　
他們預期干散貨市場將繼續受益于鐵礦石貿易加速。過去幾周這種趨勢明顯。
　　
波羅的海干散貨運價指數2010年一直劇烈波動，和2009年的情況一樣，因中國對鐵礦石的需求起伏不定。
　　
波羅的海巴拿馬型船(Baltic s panamax index)運價指數周四上漲2.09%，平均每日獲利升至24,365美元。
　　
經紀商表示，俄羅斯對谷物出口的限制提振大西洋市場的谷物船貨貿易，因此提升巴拿馬型船的獲利。
　　
他認為將發運更多的谷物，且巴拿馬市場將走強，Svelland表示。谷物市場將需要格外的船只，帶來更多的貿易。
　　
更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇步伐的憂慮或將損及船運市場。
　　
分析師表示，2010年船運費料將承壓，因2010年和2011年將有大量新船下水，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。

(王德軍 編輯)

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