分析消費稅對產業的影響及大型基建計劃佈局

星洲日報報導，新加坡於1994年4月1日開始推行消費稅，首次稅率3%，接著逐步提昇至4%、5%及7%，截至目前為止，共經歷4次的消費稅效應。

新加坡星融（Sing Capital）首席執行員謝詔全在大馬產業機構（MPI）主辦的消費稅後期及11大馬計劃之產業定位講座會上表示，以新加坡過往產業數據來看，消費稅只是產業售價走高的因素之一。

“產業價格上漲不僅受消費稅影響，還需考量其他因素，如國內生產總值、房屋政策、隔夜利率及一些無法預測的重大事故等。”

他指出，1994年新加坡實施消費稅後，新加坡私人住宅指數（PPI）攀升42.2%，乍看是受消費稅影響，但在數據背後，還有許多因素，包括國內生產總值增長15%、政府組屋（HDB）價格上漲11.8%、通膨率3%以上及3.79%利率水平。

“產業市場興衰很大程度取決於國家經濟成長，而新加坡政府組屋，若具增值空間，很多時候會被人們用於籌措資金，以升級房產至私人住宅單位，雖然3.79%利率為歷來最高，但依然無阻房價增漲。”

國家經濟打房政策左右房價有鑑於此，他總結說，消費稅只是房價上漲的因素之一，國家經濟強勁成長、政府組屋市場及各種打房政策也會左右房價。 近幾年，因房市過熱問題，新加坡政府祭出7輪房市降溫措施，包括對投機客最有效的額外買家印花稅（ABSD）及全球第一的家戶總償債能力（TDSR）措施，全面限制當地人及外資炒房。 另外，他也補充說，消費稅的實行與匯率也有一定關聯性，若政府妥善運用消費稅所得，將有效增加政府儲備金，成為外匯儲備的強力緩沖劑，有助於強化令吉。 “雖然目前令吉走低，但不會永遠處於低點，目前令吉走勢對長期型海外投資者而言，正是良好機會。” 

TOD一步到位 Frostand Sullivan

2013年調查顯示，超過40%的大馬人把交通阻塞列為生活中最“折騰”的一件事，痛苦程度比全球及亞太區塞車人士更甚。

全球有29%的人認為塞車最折騰，亞太區則為35%。 大吉隆坡居民每年塞2億5千萬個小時以上，相等於每人年均有35個小時浪費在堵車之上，導致3千令吉或國家生產總值1.1%以上的經濟損失。

吉隆坡只有17%人口 使用公共交通 陸路公共交通委員會（SPAD）調查也顯示，大馬的公共巴士路程最長高達兩小時半，至今吉隆坡只有17%的人口使用公共交通，大幅度落後於新加坡及香港的62%及89%。

該委員會原本預測，2013、2014、2015及2030年城市區域有19.6%、20.8%、25%及40%城市人口使用公共交通。 糟糕的公共交通規劃及受夠塞車之苦，讓大馬人在置產時，更注重工作往返所需時間多於工作地點有多遠，促使執法單位必須採取新策略應對低於預期的公共交通使用率。

作為第11大馬計劃下主力發展城市之一，吉隆坡的城市發展及公共交通系統規劃備受各界關注，為了提昇公共交通載客量，Prasarana綜合發展私人有限公司（PRIDE）將引用國際城市社區開發模式――交通引導發展（Transit Oriented Development，簡稱TOD），鼓勵車站內及周邊區域產業開發。

PRIDE為Prasarana子公司，後者為國內公共交通營運商，財政部持有99%股權，旗下交通系統包括RAPID輕快鐵、單軌火車及RAPID巴士，涵蓋136公里的軌道交通及經營117個站點，每天有850輛巴士通行，載客量100萬人。