廢鋼漲價助推拆船熱潮

業內還有一種說法，拆船業快速發展的另一個原因與最近鋼鐵的價格升溫密不可分。據了解，造船用的鋼板已經達到5000元一噸。“這也是助推拆船業快速發展的一個原因。”北京某船運公司的李先生告訴《中國產經新聞》記者，船拆了以后鋼板還可以回爐再煉鐵，最后又可以生產出半成品和成品來。國內鋼材的需求也是促使國內拆船廠大力采購進口廢鋼船的原因。

根據中國拆船協會提供的數據，2008年中國拆船協會會員企業共接受各類廢鋼船69.4萬輕噸(指船未載貨時的重量)，超過前3年的總和；2009年，拆船量更是達到320萬輕噸，比2008年增長了5倍。

據記者了解，拆船業為我國提供大量廢鋼鐵，每拆解1輕噸廢船可以回收金屬0.9噸以上；每拆解1噸廢舊船舶可以節約0.4噸標準煤、2.66噸礦石；利用廢鋼回爐代替鐵礦石煉鋼煉鐵，可將空氣污染減少85%，水污染減少96%。

中國近幾年對進口鐵礦石的依賴度持續提高的局面難以改變，鐵礦石價格續漲趨勢已經形成。在這種情況下，作為再生資源的廢鋼，憑借自然耗損低、利用率高以及污染排放少等優勢躋身為鐵礦石的主要替代品，需求量大幅上升。《鋼鐵產業發展規劃》更是明確指出，要“逐步減少鐵礦石比例和增加廢鋼比重”。而拆船業的主要產物就是廢鋼，也因此而間接受益。

中國拆船協會常務副會長謝德華則給出了更為客觀的分析，“有的時候可以此消彼長，有的時候未必。對于船舶采買，更多的將取決于上游市場(可提供的廢船資源量)和下游市場(廢鋼鐵的需求量)因素。”謝德華說。

通常情況下，由于受交船時間、拆解周期，以及上下游市場價格變化的不確定性的影響，拆船企業的確存在一定的生產經營風險。從企業效益的角度來講，上游淘汰廢船價格高、下游廢鋼價格低迷的情況下，往往會產生拆船經濟效益低下，甚至是虧損。金融危機剛開始爆發的時候，廢鋼船的價格是比較低的，從2009年年初到年末總體廢船價格在不斷攀升。

另外，近期鋼鐵價格一直居高不下，國際廢鋼價格的發展與鐵礦砂價格密不可分，作為拆船企業來說，廢鋼價格高，廢鋼船的價格也會上漲，拆船企業基于效益的考慮，船舶購買決策十分謹慎。因此，從今年一季度的數據來看，隨著價格不斷攀升，拆船量反而下降了。據中國拆船協會統計，2010年2月成交進口廢船15艘，共計15.79萬輕噸，成交廢船數量環比下降16.2%。